Verhandlungsleiterin Felia Hörr: ............................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 28. Juni 2005 Seite 29
Verhandlungsleiterin Felia Hörr:
Danke schön, Herr Kames. – Eine Nachfrage noch, Herr Schäfer? – Bitte.
Herbert Schäfer (Einwender):
Man muss Herrn Dr. Hild und der sehr umfangreichen Darstellung im Vogelschlaggutachten
dankbar sein. Darin ist eine schöne, sinnige Grafik enthalten – auch im Text ist es noch ein-
mal ausdrücklich erwähnt –, in der die Überflughöhe beim Abflug mit 300 Fuß angegeben ist.
Man muss sich vorstellen, 300 Fuß sind knapp 100 m. Der Vertreter der DFS hat hier und
auch mir im privaten Gespräch zugestanden, dass wir in deutlich niedrigeren Höhen beim
Landen überflogen werden. Ich sage wir, weil ich da wohne, etwa 500 m davon entfernt. Sie
können sich vorstellen, dass das, was Herr Kammann aus Viersen vorgetragen hat, tatsäch-
lich so ist. Da ist jeder Knalleffekt – ich gehe dort sehr häufig spazieren – damit verbunden,
dass Vögel auffliegen. Die Theorie, aus großen Vögeln kleine Vögel zu machen – wie immer
man das macht, einschließlich Abschießen der großen Vögel –, ist und bleibt Theorie, denn
Herr Dr. Hild hat unter anderem ausgeführt, dass es zu einem Störfall z. B. am Frankfurter
Airport gekommen ist, als sich große Schwärme von Staren und Schwalben auf einer Start-
und Landebahn niederließen und der Flugverkehr für eine Stunde unterbrochen wurde. Beim
Vogelschlag gehen wir also mit Unwägbarkeiten um, die hoffentlich nicht durch die Praxis
bewiesen werden.
Verhandlungsleiterin Felia Hörr:
Danke, Herr Schäfer. – Herr Kames.
Franz-Josef Kames (Antragstellerin):
Herr Hild hat auch erwähnt, dass das Bird-Control-Verfahren bereits durchgeführt wird. Das
geschieht natürlich auch in Zukunft. – Noch ein Satz zu den Überflughöhen: Richtig ist, dass
die Anflughöhe sich gegenüber heute, wenn aus dem Bereich Neersen angeflogen wird,
nicht verändern wird. Die Schwellenlage der projektierten Bahn liegt im gleichen Bereich wie
die der vorhandenen. Die Abflughöhe ergibt sich nicht aus 3°, sondern aus einem steileren
Winkel, ist also höher. Wenn die projektierte Bahn in Betrieb wäre, wäre in diesem Bereich
die Abflughöhe sogar noch größer, weil die Bahn im östlichen Bereich um etwa 600 m länger
hinausragt als im heutigen Zustand. Wir hätten dann also eine größere Abflughöhe als heute.
(Zuruf eines Einwenders: Das kommt aber auf das Gerät an!)
Verhandlungsleiterin Felia Hörr:
Danke schön, Herr Kames. – Herr Hormes, haben Sie noch weitere Nachfragen?