Verhandlungsleiterin Felia Hörr: ............................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 28. Juni 2005 Seite 127
jenigen durch Fluglärm. Ich glaube, jeder erkennt, dass das nicht sein kann. Es ist einfach
methodisch bedingt, weil die Bewertungsmaßstäbe unreflektiert übernommen werden.
Ehrlich gesagt, kann ich nicht verstehen, warum das gemacht worden ist, denn teilweise fin-
den sich ohne Weiteres Ansätze im textlichen Teil der UVS, die ein bisschen weiter gehen.
Ich zitiere von Seite 86 der UVS; dort werden aus durchaus eher vorsorgeorientierten Re-
gelwerken – beispielsweise aus der DIN 18005, an die sich der Schallschutz im Städtebau
anlehnt – folgende Beurteilungswerte abgeleitet: 53 dB(A) für Krankenhäuser, Schulen, Kur-
und Altenheime, 55 dB(A) für Wohngebiete, 60 dB(A) für Mischgebiete, 65 dB(A) für Gewer-
begebiete. Wenn Sie schon diese Werte – aus meiner Sicht vollkommen zu Recht – ableiten,
warum stellen Sie dann nicht die Umweltauswirkungen für diese Bereiche dar? Ich kann es
nicht verstehen. – So kann man das im Prinzip für alle Schutzgüter durchdeklinieren. Das
passt vorn und hinten nicht.
Bei dem zweiten Punkt gehe ich eher auf den Stand der Technik bei Umweltverträglichkeits-
studien ein.
(Folie)
Das ist ein Beispiel aus einem Straßenbauvorhaben. Ich habe es ganz bewusst gewählt, weil
es sich ebenfalls um eine Ausbauplanung handelt. Das ist aus dem laufenden Planfeststel-
lungsverfahren zum sechsspurigen Ausbau der A 57 im Bereich zwischen Autobahnkreuz
Meerbusch und weiter im Norden bis zum Autobahnkreuz Moers.
Farbig unterlegt sehen Sie hier den Untersuchungsraum. In den unterschiedlichen Gelb-
bzw. Rottönen erkennen Sie die Konfliktträchtigkeit des Ausbauvorhabens mit den umlie-
genden Bereichen. Dies hier ist eine Karte, die über alle betroffenen Schutzbereiche aggre-
giert ist, also vom Mensch bis hin zum kulturellen Erbe. Das Gleiche gibt es aber auch für
jedes einzelnen Schutzgut. Hieran kann man sehr gut und mit einem kurzen Blick nachvoll-
ziehen, wo die einzelnen Konfliktbereiche liegen und welche Intensität sie aufweisen: Das
Gelbe ist vergleichsweise unproblematisch; das sind die gelben Flächen bei der Raststätte
„Geismühle“ oder im Bereich unmittelbar an der Autobahn, wo die Flächen erheblich vorbe-
lastet sind. Die roten Flächen sind in diesem Beispiel die intensiv genutzten Wohngebiete.
Sie können auch sehen, dass hier die Empfindlichkeiten und die Umweltauswirkungen sehr
gut differenziert werden können. Beispielsweise wird die lockere Bebauung geringer bewer-
tet als die geschlossene Wohnbebauung im Bereich von Ossum und Bösinghoven.
Solche Darstellungen sind eigentlich Stand der Technik. Eine UVS, die heute angefertigt
wird, greift auf so etwas zurück. Das ermöglicht es, die Umweltauswirkungen wirklich trans-
parent zu machen und sie anschließend umfassend darzustellen. Herr Ibach, Sie haben ein-
zelne Punkte im Text immer wieder aufgeführt, aber ich habe den Eindruck, dass das eher
zufällig geschehen ist: Wenn Sie eine Erholungsnutzung gefunden haben, dann haben Sie