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Bezirksregierung Düsseldorf Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach Erörterungstermin am 28. Juni 2005 Seite 56 Hans-Günter Zerbe (Antragstellerin): Vielen Dank, Herr Zimmer, für Ihren Vortrag und Ihre Einwendungen. Sie sprechen die Mc- Kinsey-Untersuchung an und kommen zu dem Ergebnis, dass McKinsey für den Bereich der Billig-Airlines bestimmte Größenordnung als erreichbar annimmt. Es gibt dazu natürlich auch andere Meinungen. Die DLR geht davon aus, dass sich der Anteil der Billigflieger am deut- schen Markt und am europäischen Markt auf bis zu 40 % ausweiten könnte. Da lassen sie uns einfach einmal sehen, wie die Entwicklung tatsächlich werden wird. Sie haben gefragt: Wie ist Gladbach gewappnet? Was sind die USP des Standorts? – Ganz einfach: Wir verfügen gemeinsam mit dem Flughafen Düsseldorf über eines der größten und interessantesten Einzugsgebiete. Ich habe hier vor zwei, drei Wochen einmal geschildert, wie viele Einwohner im 50-km-Umkreis wohnen. Sicherlich ist es richtig, dass ein Billigange- bot auch Fluggäste anzieht, die außerhalb dieses Umkreises wohnen. Das ist ein Phäno- men, das Sie heute in Hahn sehen. Wir haben bei uns ebenfalls erkannt, als wir das Air- Berlin-Angebot hatten, dass Leute teilweise auch 100 km angereist sind, um preiswert nach Wien oder nach Zürich zu kommen, weil es damals in Düsseldorf dafür nur sehr hochpreisige Angebote gab. Wir wollen sicherlich die Kostenvorteile im Vergleich zu anderen Flughäfen erhalten. Unsere heutigen Lande- und Abfertigungsentgelte liegen deutlich unter den Düsseldorfer Entgelten. Wir wollen auch in Zukunft z. B. in Bezug auf die technische Ausgestaltung unserer Anlagen weniger Wert auf hochpreisige Architektur legen, sondern mehr auf Funktionalität sowie auf schnelle und preisgünstige Abläufe im Terminal und auf dem Vorfeld. Ich glaube, dass wir mit dieser Strategie den richtigen Weg gehen. Auch der Punkt „Absprachen mit Gesellschaften“ ist schon mehrfach angesprochen worden. Ich kann doch keine rechtsverbindliche Absprache mit einer Airline treffen, die mich verpflich- tet, eine Startbahn zur Verfügung zu stellen, auf der ein Airbus fliegen kann, solange ich keinen Genehmigungsbescheid habe. Da beißt sich einfach die Katze in den Schwanz. Außerdem sprachen Sie Investitionen der öffentlichen Hand an. Ich könnte mir so etwas hin- sichtlich der Erschließung durch eine Autobahn vorstellen, aber wenn man sich um uns her- um umschaut, so sieht man, dass wir eigentlich hervorragend an das Autobahnnetz ange- bunden sind. Ich sehe da eigentlich nicht mehr viele Punkte, die die öffentliche Hand erbrin- gen müsste. – Danke. Verhandlungsleiterin Felia Hörr: Danke, Herr Zerbe. – Herr Klinger hatte noch eine Nachfrage.
Bezirksregierung Düsseldorf Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach Erörterungstermin am 28. Juni 2005 Seite 57 Ulf Klinger (BR Düsseldorf): Herr Zimmer, Sie haben eingangs Ihrer Rede die Neutralität der McKinsey-Studie erwähnt. Ich lese diesbezüglich nur die beiden Autoren aus der Agenda vor; dann kann sich jeder sel- ber sein Urteil darüber bilden. Einer der Autoren ist Dr. Lucio Pompeo von McKinsey & Com- pany; der andere Autor ist John Kohlsaat von Easy Jet, einer der großen Billig-Airlines. Verhandlungsleiterin Felia Hörr: Danke schön. – Herr Zimmer. Andreas Zimmer (Einwender): Herzlichen Dank für die Richtigstellung, aber ich glaube, Easy Jet hat hier keinen Antrag gestellt. (Hans-Günter Zerbe [Antragstellerin]: Das hat auch niemand behaup- tet!) Für dieses Verfahren ist diese Studie hinlänglich neutral. Easy Jet steht hier nicht zur Dis- kussion; sie stellen keinen Flughafenantrag. Verhandlungsleiterin Felia Hörr: Das ist richtig. Andreas Zimmer (Einwender): Ich möchte kurz etwas zu den Punkten erwidern, die Sie angebracht haben, Herr Zerbe. Bis zu 40 % des Marktes von Billiganbietern – das steht in keinerlei Widerspruch zu der Studie und auch in keinerlei Widerspruch zu der prognostizierten Entwicklung einer Konsolidierung im Preiskampf eines Anbieters, der für den Preiskampf gewappnet ist, wie z. B. Ryanair. Sie haben die operativen Margen gesehen. Sie fliegen zu Billigstpreisen und sind besser gewappnet als ein Großanbieter wie beispielsweise Lufthansa oder LTU. Das ist einfach so. Sie können damit umgehen und wissen, wie das Spiel gespielt wird. Ich glaube, niemand verlangt von Ihnen, rechtsverbindliche Absprachen zu treffen. Das kön- nen Sie nicht, das ist klar. Aber Absichtserklärungen sind in der Wirtschaft durchaus gang und gäbe, Papiere, die belegen, dass miteinander gesprochen wurde und dass Mönchen- gladbach als Basis ab irgendwann unter bestimmten Voraussetzungen in Erwägung gezogen wird. Das sind Papiere, die Sie durchaus bekommen könnten. Zu den öffentlichen Investitionen: Die Autobahnanbindung ist gut, ohne Frage. (Hans-Günter Zerbe [Antragstellerin]: Sie ist ja vorhanden!)
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