Verhandlungsleiterin Felia Hörr: ............................................................

Bezirksregierung Düsseldorf
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach
Erörterungstermin am 28. Juni 2005 Seite 120
(Hans-Günter Zerbe [Antragstellerin]: Nach der Pause!)
– Okay, dann machen wir jetzt erst eine halbe Stunde Pause. Es ist jetzt 16:35 Uhr und um
17:05 Uhr geht es weiter.
(Unterbrechung von 16:35 Uhr bis 17:10 Uhr)
Verhandlungsleiter Ulrich Marten:
Meine Damen und Herren, wir setzen die Erörterung fort. Je länger der Erörterungstermin
dauert, desto notwendiger sind die Pausen. Alle verspüren das sicherlich an sich selbst. Für
diejenigen, die heute vielleicht zum ersten Mal oder nur gelegentlich hereinschauen: Heute
ist der 14. Verhandlungstag. Sie dauerten in der Regel über 10 Stunden. Das schlaucht ganz
schön, nicht nur die Verhandlungsleitung; sie hat vielleicht noch den einfachsten Job. Das
gilt vor allem für die Bürgerinitiativen, für die Träger öffentlicher Belange und – das sollten wir
nicht vergessen – für die Antragsteller, die ständig Gegenstand der Begierde sind. Da muss
man sich gelegentlich auch einmal eine Pause gönnen.
Ich habe gehört, dass Herr Houben und Herr Stiller, die auf der Rednerliste in umgekehrter
Reihenfolge standen, getauscht haben. Dann hat Herr Houben anschließend das Wort; zu-
nächst möchte aber Herr Matysiak ergänzend auf die Fragestellung antworten, die vor der
Pause aufgeworfen wurde. – Bitte.
Franz Matysiak (Antragstellerin):
Es geht um den Aufbau der Start- und Landebahn und die Boden- oder Erdarbeiten, die in
diesem Bereich erforderlich werden. Wir zitieren aus dem Laborbericht vom Erdbaulabor
ELE aus Essen. Dieses Labor haben wir unter anderem gewählt, weil sie seinerzeit die be-
stehende Bahn errichtet haben und Erfahrungen mit den Bodenwerten am Flugplatz Glad-
bach hatten. ELE hat Aufschlüsse entlang der geplanten Bahnachse gemacht und Profile
erstellt. Eines für den kritischen Bereich ist hier dargestellt.
(Folie)
Mit der Bahnoberkante liegen wir immer mindestens 1 m oberhalb des Grundwassers. Vom
Bauablauf her ist Folgendes vorgesehen: Oberbodenabtrag und Bodenaustausch bis zum
Erreichen bindigen oder tragfähigen Bodens. Das gelingt in den Bereichen von minus 300,
also ungefähr aus Richtung Autobahnkreuz Neersen in Richtung Landstraße bis plus 400. In
dem Bereich von 400 bis 1.325 trifft man auf diesen nicht tragfähigen Boden bzw. einige
Torflinsen. Um die Tragfähigkeit zu erreichen, ist ein Verfahren erforderlich. ELE hat mehrere
Verfahren vorgeschlagen. Es gibt Bodenaustauschverfahren über Rammsondierungen, die
dann mit Kies verfüllt werden, und Suspensionsverfahren, mit denen der Boden verbessert
wird. Das geht über einen Bereich von circa 925 m im Bereich Mitte der Bahn und hat dort