Etude numérique de la fissuration d'un milieu viscoélastique - Pastel
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5.6 Effet <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> sollicitation<br />
5.6. Effet <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> sollicitation<br />
Connaissant les propriétés viscoé<strong>la</strong>stiques du bitume, plus le matériau est sollicité à gran<strong>de</strong> vitesse,<br />
plus <strong>la</strong> rigidité initiale <strong>de</strong> l’éprouvette est importante. Cependant, le comportement à <strong>la</strong> <strong>fissuration</strong><br />
du bitume est également très sensible vis à vis <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> déformation (Harvey [76], Roy et<br />
Hesp [153]).<br />
Dans les essais c<strong>la</strong>ssiques <strong>de</strong> <strong>fissuration</strong> sur bitume (EN-13587 [130], SHRP [166], Harvey [76]), les<br />
vitesses <strong>de</strong> déformation employées varient sur une p<strong>la</strong>ge comprise entre 3.0 10 −3 et 3.0 10 −1 s.<br />
À partir <strong>de</strong> ces considérations pratiques et en tenant compte <strong>de</strong>s possibilités d’asservissement <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> presse <strong>de</strong> traction utilisée et du temps <strong>de</strong> réponse <strong>de</strong>s capteurs <strong>de</strong> dép<strong>la</strong>cement, on a choisi d’étudier<br />
le comportement à <strong>la</strong> <strong>fissuration</strong> du bitume sur <strong>de</strong>ux déca<strong>de</strong>s <strong>de</strong> vitesse.<br />
La vitesse maximale <strong>de</strong> <strong>la</strong> presse <strong>de</strong> traction correspond à un étirement <strong>de</strong> 110µm en 1s. La<br />
vitesse <strong>de</strong> déformation correspondante dans l’axe <strong>de</strong> révolution <strong>de</strong>s protubérances est <strong>de</strong> ˙εmax =<br />
<br />
−1 = 2.955s .<br />
1<br />
1s ln 320+110<br />
320<br />
Force (N)<br />
150<br />
100<br />
50<br />
Propagation <strong>d'un</strong>e fissure confinée<br />
Cavitation et initiation <strong>de</strong> <strong>la</strong> fissure<br />
Arrêt <strong>de</strong> <strong>la</strong> fissure<br />
11 µm/s<br />
5.5 µm/s<br />
2.0 µm/s<br />
1.1 µm/s<br />
0<br />
0 10 20<br />
Dép<strong>la</strong>cement (µm)<br />
30 40<br />
FIG. 5.11 – Effet <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> sollicitation sur <strong>la</strong> réponse du matériau (température =0 ◦ C)<br />
Pour une température d’essai fixé à 0°C, <strong>la</strong> figure 5.6 illustre les différentes réponses du matériau<br />
lorsqu’il est soumis à une vitesse <strong>de</strong> chargement croissante. L’analyse <strong>de</strong> <strong>la</strong> phase d’étirement permet<br />
d’apprécier le comportement rhéologique du bitume : une diminution <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> chargement<br />
se traduit par une diminution <strong>de</strong> <strong>la</strong> rai<strong>de</strong>ur <strong>de</strong> l’échantillon. Parallèlement, on observe que <strong>la</strong> force<br />
<strong>de</strong> traction nécessaire pour déclencher l’ouverture <strong>de</strong> <strong>la</strong> fissure augmente avec <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> chargement.<br />
De plus, une diminution <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse rend le matériau plus ductile et l’ouverture <strong>de</strong> <strong>la</strong> fissure<br />
se produit à un niveau <strong>de</strong> déformation plus important. Ces essais montrent encore une fois que les<br />
conditions <strong>de</strong> déclenchement <strong>de</strong> <strong>la</strong> fissure dépen<strong>de</strong>nt <strong>de</strong>s propriétés viscoé<strong>la</strong>stiques du matériau.<br />
À cette température autour <strong>de</strong> 0°C, après l’ouverture <strong>de</strong> <strong>la</strong> fissure, il subsiste une force résiduelle<br />
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