Etude numérique de la fissuration d'un milieu viscoélastique - Pastel
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4.2 Matériau utilisé<br />
4.2. Matériau utilisé<br />
Un <strong>de</strong>s objectifs <strong>de</strong> l’essai <strong>de</strong> Rupture Locale sur Bitume (Rulob) est <strong>de</strong> comprendre l’influence <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> viscoé<strong>la</strong>sticité sur le comportement à <strong>la</strong> <strong>fissuration</strong> <strong>de</strong>s enrobés bitumineux.<br />
Les travaux <strong>de</strong> thèse <strong>de</strong> Mail<strong>la</strong>rd [111] ont permis <strong>de</strong> proposer un c<strong>la</strong>ssement <strong>de</strong> comportement <strong>de</strong><br />
différents bitumes <strong>de</strong> caractéristiques connues. Notre choix <strong>de</strong> matériau s’est fait à partir <strong>de</strong>s critères<br />
suivants :<br />
– être représentatif <strong>de</strong>s liants les plus utilisés dans les chaussées françaises ;<br />
– être thermo-susceptible.<br />
À partir <strong>de</strong> ces critères, nous avons sélectionné le bitume pur du gra<strong>de</strong> 50/70 dont les caractéristiques<br />
principales sont récapitulées dans le tableau 4.1 suivant :<br />
Gra<strong>de</strong> du Nature %f r acti ons Pénétrabilité TBA IP<br />
bitume cr i st al li sabl es (1/10 mm) ( ◦ C)<br />
50/70 Pur 4.61 61 48.4 -1.1<br />
TAB. 4.1 – Principales caractéristiques du bitume sélectionné<br />
Les propriétés à <strong>la</strong> rupture <strong>de</strong> ce bitume sont ensuite examinées à partir <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux essais c<strong>la</strong>ssiques :<br />
<strong>la</strong> température Fraass TFr aass et <strong>la</strong> capacité à l’allongement d’une éprouvette déterminée par l’essai<br />
<strong>de</strong> ductilité à +5 ◦ C. Les résultats sont présentés dans le tableau 4.2.<br />
Gra<strong>de</strong> du Nature TFr aass Essai <strong>de</strong> ductilité à +5 ◦ C<br />
bitume ( ◦ C) Allongement (cm)<br />
50/70 Pur -10.5 6.0<br />
TAB. 4.2 – Température Fraass et allongement à <strong>la</strong> rupture pour le bitume du gra<strong>de</strong> 50/70 étudié<br />
4.3 Caractérisation dans le domaine fréquentiel<br />
4.3.1 Essai <strong>de</strong> module complexe<br />
Nous avons caractérisé le comportement mécanique dans le domaine fréquentiel <strong>de</strong> ce bitume<br />
pur à l’ai<strong>de</strong> d’un viscoanalyseur Métravib. Les résultats expérimentaux à l’issue <strong>de</strong> cet essai sont ensuite<br />
analysés à l’ai<strong>de</strong> du logiciel ViscoAnalyse [25].<br />
Dans ces essais, les gammes <strong>de</strong> température et <strong>de</strong> fréquence utilisées ont été bien définies en<br />
tenant compte <strong>de</strong>s caractéristiques <strong>de</strong> l’appareil Métravib et <strong>de</strong>s fréquences utilisées dans l’essai <strong>de</strong><br />
Rupture locale sur bitume (voir chapitre §5). L’idée est <strong>de</strong> s’approcher plus près <strong>de</strong>s conditions <strong>de</strong><br />
chargement <strong>de</strong> l’essai <strong>de</strong> Rulob. Cependant, certaines difficultés liées aux matériels expérimentaux<br />
ren<strong>de</strong>nt impossible <strong>la</strong> réalisation <strong>de</strong> ces essais à <strong>la</strong> fois aux basses fréquences et aux températures<br />
élevées.<br />
D’ailleurs, lors <strong>de</strong>s ca<strong>la</strong>ges <strong>de</strong>s séries <strong>de</strong> Prony pour ce matériau, on remarque que les termes <strong>de</strong>s<br />
séries <strong>de</strong> Prony sont plus sensibles avec <strong>la</strong> variation <strong>de</strong> température qu’avec celle <strong>de</strong> fréquences dans<br />
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