Uitvoeringsbesluit 'De Opgang' - Stadsdeel Amsterdam-Noord ...

geoptimaliseerd. Hierbij is onder andere binnen het CAN het programma in het
gebied tussen het Stationsgebied en de A10 uit de plannen geschrapt. Vanwege de
goede bereikbaarheid met het openbaar vervoer is het Stationsgebied CAN
benoemd als gewenst ontwikkelingsgebied voor kantoren. Het PlaBeKa heeft dan
ook geen gevolgen voor het programma aan kantoren in het Stationsgebied.
Ad d) Woningbouw
In het Stationsgebied zijn 404 woningen gepland. Het totaal aantal woningen is
gelijk gebleven ten opzichte van het programma in het projectbesluit CAN. Wel
worden er meer sociale huurwoningen gerealiseerd. De woningen boven het
busstation komen te vervallen en worden elders in het Stationsgebied gerealiseerd.
Veel van de woningen worden gerealiseerd in de hoogbouw, langs de Singel en
aan de looproute van het winkelcentrum naar het station. De ligging van de
woningen is zorgvuldig afgewogen door reeds in het planvormingtraject rekening te
houden met milieuaspecten als geluidbelasting, luchtkwaliteit en windhinder. Dit in
combinatie met de ambitie om een gemengd, aangenaam en sociaal veilig gebied
te realiseren.
Ad e) Inpassing en model busstation Buikslotermeerplein
In het oorspronkelijk stedenbouwkundig plan was het destijds vigerende ontwerp
voor het busstation met een eilandperron opgenomen. De bussen circuleerden
rondom het eiland en elke bus had een eigen halteplaats. Na een studie van dIVV
en DRO is in overleg met de Stadsregio, als opdrachtgever voor het openbaar
vervoer, besloten het principe te wijzigen in een compacter model met 16
kopperrons gericht op de centrale hal. De bussen zijn hierdoor vanuit de
wachtruimte te zien en de loopafstand naar de bussen is verkort. Deze wijziging
vergt minder ruimte en biedt de mogelijkheid de stedenbouwkundige inpassing van
het busstation in de integrale vervoersknoop en de omgeving beter in te passen.
Ad f) Aanpassing fietsnetwerk en ligging fietsenstalling;
Ten tijde van het projectbesluit is besloten om door het winkelcentrum in de
noordelijke straat een fietsroute te realiseren. In het Stationsgebied is deze
fietsroute nu doorgezet zodat deze ook het station en de fietsenstalling ontsluit. Bij
het stadsdeelhuis en de Singel sluit het fietspad aan op het hoofdnet, dat door deze
ingreep versterkt. Hiermee is fietsverkeer zowel in de noordelijke als de zuidelijke
straat mogelijk. In de noordelijke straat in combinatie met het autoverkeer en in de
zuidelijke als vrijliggend fietspad. In het oorspronkelijk projectbesluit CAN lag de
fietsroute alleen in de zuidelijke straat van het Stationsgebied waardoor er geen
directe aansluiting was met het busstation.
De fietsenstalling is ten opzichte van het stedenbouwkundig plan uit 2003
verschoven van het zuidelijk landhoofd naar een locatie dicht bij de stationshal. Hier
ligt de fietsenstalling centraal bij zowel de toegang tot het bussen als de metro.
Langs de oostkant van de Singel komt eveneens een vrijliggend fietspad in twee
richtingen, omdat op de gebiedontsluitende 50 km/uur weg geen fietsverkeer is
toegestaan.
Ad g) Waterverbinding langs Loenermark / Stadsdeelhuis
In het stedenbouwkundig plan uit 2003 staat aan de zuidoostzijde van het
plangebied bebouwing geprojecteerd op de plaats waar in de bestaande situatie
een watergang ligt. Deze watergang verbindt het water voor het Stadsdeelhuis met
de watergang langs de Nieuwe Leeuwarderweg en de Loenermark. Deze
watergang maakt onderdeel uit van de hoofdwaterstructuur in het Natstructuurplan
Buikslotermeer en moet daarom in stand worden gehouden. In de actuele
stedenbouwkundige uitwerking blijft de watergang bestaan en komt achter de
nieuwe bebouwing te liggen.
- 12 -
Definitief Investeringsbesluit CAN Stationsgebied en omgeving