Uitvoeringsbesluit 'De Opgang' - Stadsdeel Amsterdam-Noord ...

wordt aangelegd zoals bij de verbreding van
de Grasweg op het moment dat aangrenzende
kavels herontwikkeld worden.
3.3 Openbaar vervoer
In het Programma van Eisen Openbaar Vervoer
Amsterdam (Regionaal Orgaan Amsterdam)
geldt de norm dat alle woon- en werkadressen
in principe binnen 400 meter van een halte
liggen. Dit streven wordt bereikt met een nieuwe
busroute via Asterweg en Ridderspoorweg met
drie nieuwe halteplaatsen. De nieuwe brug over
Zijkanaal I dient voor langzaam verkeer, maar
ook voor de bus. Als ook in het gebied gewoond
gaat worden zal het draagvlak voor een goede
busverbinding worden vergroot.
Het personenvervoer per pont speelt nu al een
belangrijke rol in de bereikbaarheid van de
Buiksloterham. Te verwachten is dat dit voor
fi etsers en voetgangers in de toekomst alleen
maar sterker zal worden. Daarom wordt een
aantal plekken vrijgehouden waar extra pontons
gelegd kunnen worden voor reguliere veren of
watertaxi’s.
Voor de mogelijk toekomstige aftakking van de
Noord/Zuidlijn naar Zaanstad is een tracé langs
het Johan van Hasseltkanaal gereserveerd.
3.4 Netwerk autoverkeer
De toekomstige drukte van het autoverkeer in
de Buiksloterham hangt af van de snelheid en
intensiteit van de ontwikkelingen in het gebied.
Op de door de gemeente uit te geven kavels
wordt circa de helft van het maximum programma
voor de Buiksloterham gerealiseerd. Of het
totale maximum programma gerealiseerd wordt,
hangt af van het particulier initiatief op de andere
kavels. Om er zeker van te zijn dat in de toekomst
het autonet voldoende capaciteit biedt voor
verwerking van het verkeer als gevolg van het
totale programma, is in de capaciteitsberekening
daarvan uitgegaan. Daaruit blijkt dat de spreiding
van het verkeer zodanig is, dat overal een profi el
met 2x1 rijbaan voldoende is. Zo worden het
echte stadsstraten waarlangs een gemengd
gebruik mogelijk is. Het worden geen wegen
waarbij de verkeersfunctie allesoverheersend is.
Cruciaal is dat het verkeersnet in de
Buiksloterham voldoende fl exibiliteit biedt om
de verschuivende verkeersdruk op te kunnen
vangen. Daarom niet slechts één centrale
ontsluitingsweg, maar een stratennet dat
spreiding mogelijk maakt.
Westelijke weg over het Johan van
Hasseltkanaal
De huidige ontsluiting van de Buiksloterham
beperkt zich tot de Papaverweg in het noordelijk
deel en de Distelweg in het zuidelijk deel. Met de
aanleg van de Ridderspoorweg krijgt het gebied
een belangrijke hoofdstraat voor het autoverkeer
erbij. De bereikbaarheid en verkeersafwikkeling
van het gebied wordt hierdoor in noordelijke
en zuidelijke richting sterk verbeterd. De
Ridderspoorweg heeft ook tot gevolg dat de
verkeersbelasting in Disteldorp, rond het Mosplein
en de Van der Pekbuurt aanzienlijk minder wordt.
De vraag is of de Ridderspoorweg afdoende is om
de toenemende verkeersdruk als gevolg van de
ontwikkeling van Overhoeks en de Buiksloterham
op te kunnen vangen. Afweging van diverse
aspecten leidt tot de conclusie dat de westelijke
weg over het Johan van Hasseltkanaal op termijn
Investeringsbesluit Buiksloterham, januari 2007
noodzakelijk is. Overwegingen daarbij zijn:
• Optimale bereikbaarheid van de
Buiksloterham.
• Evenwichtige spreiding van het verkeer.
• Voor de hoofdstraten een profi el van 2x1
rijbaan.
• Voldoende fl exibiliteit om de verkeersdruk
te kunnen opvangen. De nieuwe
Ridderspoorweg alléén biedt te weinig
fl exibiliteit.
• Voorkomen van een te hoge
verkeersgeluidbelasting in en rond het
plangebied en het voorkomen van een te
grote toename van de geluidbelasting in
de Van der Pekbuurt en Disteldorp.
• Voorkomen van congestie.
• Bereikbaarheid voor brandweer en andere
hulpdiensten met één ontsluitingsweg in
noord-zuidelijke is niet voldoende.
De westelijke weg over het Johan van
Hasseltkanaal wordt pas aangelegd als in de
toekomst de ontwikkeling van de Buiksloterham
zover gevorderd is dat deze ook nodig blijkt te
zijn voor de verkeersafwikkeling van het gebied.
Naar verwachting is dat na 2015. Een knelpunt is
dat tot die tijd een belangrijke schakel in de route
langs de IJ-oever wordt gemist.
Vanwege de gewenste groene route langs
het IJ wordt daarom vooruitlopend daarop in
eerste instantie een beweegbare fi ets-/voetbrug
aangelegd, waarnaast in de toekomst het autodek
geplaatst kan worden.
In het Investeringsbesluit wordt de mogelijkheid
gecreëerd om op de kop van het Johan van
Hasseltkanaal een jachthaven te realiseren.
De jachthaven geeft aan het woon-werkklimaat
in de Buiksloterham een extra impuls. We
verwachten niet alleen een bijdrage in karakter
39