Uitvoeringsbesluit 'De Opgang' - Stadsdeel Amsterdam-Noord ...

om beide gebouwen aan elkaar te koppelen. Hiermee zou samen met de DWI een
concentratie van diensten rond het Noord-Zuidplein kunnen ontstaan.
Het streven is verder om in de bovenbouw van deze kavel woningen te situeren die
uitkijken op het plein en bijdragen aan de levendigheid en het sociale klimaat.
Zuidelijke bebouwingskavels
De zuidelijk gelegen bebouwing is, van west naar oost, onder te verdelen in Z1, Z2
en Z3. De meest westelijk gelegen kavel ligt voor een groot deel aan de Singel, de
zuidelijke stationsstraat en tegen het stationsviaduct en de Nieuwe Leeuwarderweg.
De ligging langs het talud van de Nieuwe Leeuwarderweg biedt de praktische
mogelijkheid om in het gebouw een bovengrondse parkeergarage te realiseren in
de onderste bouwlagen tegen het talud. Deze locatie leent zich voor voorzieningen
als een hotel en voor kantoren. Langs de Singel zijn woningen geprojecteerd.
De bebouwing aan de oostzijde (Z3) ligt tegenover het Stadsdeelhuis en grenst aan
de Wateras bij het vernieuwde winkelcentrum. De oostelijke punt van deze kavel is
gezien de locatie zeer geschikt voor aansprekende voorzieningen zoals een
theater. De bebouwing Z3 volgt de watergang richting het zuiden en vormt hiermee
ook de overgang naar de bestaande bebouwing van de Loenermark. De ruimte
onder het stationsviaduct is, net als M2 en M3, te gebruiken voor afzonderlijke
functies of te combineren met functies uit Z1 en Z3. Hierbij dient rekening gehouden
te worden met de technische ruimten van de Noord/Zuidlijn (transformator etc.) die
in het landhoofd zijn gelegen. Tussen het landhoofd van het viaduct en de
bebouwing moet daarom een gang worden vrijgehouden in verband met de
brandveiligheid en de bereikbaarheid voor onderhoud en vervanging. Deze gang is
bereikbaar vanaf de zuidelijke straat.
Hoogbouw
Het hoogbouwmilieu in het Stationsgebied vormt een visueel markant punt dat de
plaats markeert van het integrale vervoersknoop. Iedereen passeert dit punt
komend vanuit deze omgeving richting het centrum van Amsterdam en vice versa.
Het zal een baken zijn voor de noordelijke entree van geheel Amsterdam en
Centrum Amsterdam Noord in het bijzonder. De torens variëren in functie en
bouwhoogte.
In de hoogbouw is er een onderscheid te maken tussen de hoogbouw direct aan de
straat en de hoogbouw die terugligt ten opzichte van de plintbebouwing van 26,5
meter hoog. De hoogbouw direct aan de straat is lager, circa 42 meter hoog, en
vormt de twee koppen van het stationsgebouw. Deze hoogbouw staat op
scharnierpunten in het stratenpatroon en heeft dezelfde hoogte als de torens in het
winkelgebied. De oostelijke toren vormt de kop van het Noord-Zuidplein.
De overige hoogbouw is met een bouwhoogte van 60 tot 80 meter hoger en ligt
terug ten opzichte van de onderbouw. Voor wat betreft de positionering volgen de
torens de vorm van de Singel en zijn geconcentreerd rond het knooppunt van de
kruising IJdoornlaan en Nieuwe Leeuwarderweg. De architectuur kenmerkt zich
door een bekroning van elke toren met een eigen kenmerk.
Het viaduct, de stationskap, het stationsgebouw en de hoogbouw vormen
gezamenlijk de iconen van het gebied. Langs de drukke wegen zijn de torens
hoofdzakelijk voor kantoren bestemd, meer aan de randen langs de Singel of op de
hogere lagen kunnen woningen worden gerealiseerd (zie verder paragraaf 7.5,
hoogbouweffecten en landschappelijke inpassing).
Definitief Investeringsbesluit CAN Stationsgebied en omgeving - 17 -