Uitvoeringsbesluit 'De Opgang' - Stadsdeel Amsterdam-Noord ...

6.6 Fietsparkeren
Het Stationsgebied is een gemengd gebied met een belangrijke openbaar
vervoersknoop, kantoren, woningen en voorzieningen. Voor fietsers kenmerkt het
Stationsgebied zich zowel als herkomstgebied (woonbuurt), als route (stations,
haltes OV, transferia) en bestemmingsgebied (publieke functies, winkels, werk,
voorzieningen, etc.). Deze verschillen leiden er toe dat fietsers in het
Stationsgebied verschillende motieven hebben, zoals langparkeren (werk,
funshoppen), kortparkeren (boodschappen doen, kind naar school) en op
verschillende tijden. Dit alles in een zeer hoge bebouwingsdichtheid met relatief
weinig openbare ruimte.
De fase waarin het project zich bevindt leent zich nog niet voor een gedetailleerd
uitgewerkt fietsparkeerplan, aandachtspunt is het wel. Het projectgebied moet
voldoende ruimte bieden om toekomstige fietsparkeervoorzieningen om een goede
wijze in kunnen passen. De kenmerken van het gebied en het gemeentelijke beleid
op het fietsparkeren vragen om een goede locatiegerichte aanpak waarbij wordt
ingegaan op de verschillende fietsgebruikers. Wanneer er meer bekend is over de
invulling van het programma en er gestart wordt met het maaiveldontwerp van de
openbare ruimte zal in overleg met de dienst IVV gepaste richtlijnen met betrekking
tot het fietsparkeren worden opgesteld. In de volgende alinea’s wordt ingegaan op
het gemeentelijk beleid voor fietsparkeren en de uitgangspunten die in dit
investeringsbesluit worden gehanteerd in het Stationsgebied CAN.
Beleid fietsparkeren
De huidige landelijke normen voor fietsparkeren zijn in opdracht van het CROW en
AVV ontwikkeld. Overigens betreft het de fietsparkeernormering voor ‘solitaire
bestemmingen’. Er bestaan momenteel in Nederland geen landelijke richtlijnen of
normen voor de woonzijde, noch voor meer complexe en gemengde gebieden waar
bestemmingen en/of woonfuncties elkaar beïnvloeden. Recent gemeentelijk beleid
en landelijke afspraken bieden echter wel een aantal belangrijke uitgangspunten en
normen die als handvat gebruikt kan worden bij een locatiegerichte aanpak. De
volgende beleidsstukken, richtlijnen en regelgeving zijn daarbij van belang:
• Bouwbesluit, afdeling 4.11 Stallingsruimte voor fietsers, nieuwbouw, art. 4.62
t’m 4.64 (voor werknemers, niet bezoekers);
• Beleidskader fietsparkeren bij publiekstrekkende bestemmingen (gemeente
Amsterdam, eindconcept 3 juli 2007)
• Een verschil van Dag en Nacht. Ontwikkeling fietsparkeerrichtlijnen Amsterdam
(dIVV, mei 2005) (voor woningen)
• CROW-publicatie 230: Ontwerpwijzer Fietsverkeer (CROW/AVV, april 2006)
• In de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) is vastgesteld dat
straatmeubilair niet als fietsparkeervoorziening mag worden gebruikt.
Fietsparkeren maakt daarmee onderdeel uit van het gemeentelijk verkeer- en
vervoersbeleid. De gemeentelijke visie op het fietsparkeren heeft een aantal
belangrijke beleidsdoelstellingen en ambities (concept Beleidskader Fietsparkeren,
dIVV, juli 2007):
• Fietsparkeerbeleid is onderdeel van het gemeentelijk
fietsdiefstalpreventiebeleid;
• Fietsparkeerbeleid draagt bij aan een visueel aantrekkelijke inrichting van de
openbare ruimte;
• Fietsparkeerbeleid zorgt voor het verminderen van de fysieke hinder en
aantasting van de openbare orde en veiligheid in de openbare ruimte;
• Meer en betere stallingsvoorzieningen dragen bij aan de doelstelling om de
Amsterdammer op een betere fiets te laten rijden.
- 36 -
Definitief Investeringsbesluit CAN Stationsgebied en omgeving