Uitvoeringsbesluit 'De Opgang' - Stadsdeel Amsterdam-Noord ...

2.2 Openbare ruimte
De Buiksloterham is van oorsprong een
industrieterrein met maar weinig openbare
ruimte. Transport van grondstoffen en producten
verliep voor een groot deel via water. Inmiddels
is de watergebonden bedrijvigheid grotendeels
verdwenen uit het gebied. Nieuwe bedrijfsvormen,
wonen, functiemenging en intensivering vragen
om een andere openbare ruimte: betere
verbindingen, verblijfsplekken en een hogere
kwaliteit, maar wel met een stoere en degelijke
uitstraling.
2.2.1 Straten, kaden, parken en pleinen
De kern van het raamwerk openbare ruimte
wordt gevormd door het net van hoofdstraten
in de Buiksloterham. Er wordt gestreefd naar
een raster van verbindingen met meerdere
routemogelijkheden om door het gebied te
bewegen en die alle gebieden ontsluiten.
De oever is altijd gemakkelijk te bereiken en de
oriëntatiemogelijkheden worden vergroot. Aan
dit netwerk liggen de belangrijkste openbare
ruimten, de parken en kaden. Deze zijn zodanig
gepositioneerd dat het contact tussen land en
water maximaal wordt benut. De openbare ruimte
wordt zodanig verdeeld dat alle delen van de
Buiksloterham in redelijke nabijheid liggen van de
openbare plekken.
Samen zullen de groene oevers zich op termijn
presenteren als een groene, openbare route aan
het IJ en het Zijkanaal I, aansluitend op de groene
scheggen die aansluiten op Waterland. Dit in
tegenstelling tot de harde kaden die domineren
aan de Zuidelijke IJ-oever.
Het Johan van Hasseltkanaal is een insteek die
haaks op de groene route staat. Deze vormt het
hart van de Buiksloterham, waarlangs de hoogste
stedelijkheid geconcentreerd is. Hier komen juist
kaden met nautische functies.
2.2.2 Bouwstenen
Het gaat in de Buiksloterham nadrukkelijk
om openbare gebruiksruimten met een hoge
basiskwaliteit en eenvoudige opzet: gras, bomen
en duurzame bestratingmaterialen. Bepalend zijn
de volgende bouwstenen.
Basisprofiel
Er wordt onderscheid gemaakt in hoofdstraten
en overige straten. De hoofdstraten vormen
samen een raamwerk dat ingericht wordt op
50 km per uur met vrijliggende fietspaden. Dit
raamwerk bestaat uit bestaande wegprofielen en
aanvullingen daarop. Overal wordt gestreefd naar
een basisprofiel met een breedte van 30 meter.
Profiel en inrichting vertonen een samenhangend
beeld met een rijbaan van zwart asfalt, trottoirs
van grijze betontegels en een fietspad van rood
asfalt. Een bomenlaan van iepen is zodanig
geplaatst dat voldoende ruimte is voor kabels en
leidingen en veranderend gebruik van de straat
zonder structurele aanpassingen binnen dit
profiel op te vangen is. Uitgangspunt is een 2x1
rijbaan met parkeervakken aan weerszijden. Waar
nodig kunnen de zijstroken benut worden voor
opstelvakken of bushalteplaatsen.
Dit stratenraamwerk vormt de ruggengraat van
het ontwikkelingsproces in de Buiksloterham.
Voor bestaande weggedeelten betekent dit een
herprofilering en soms een verbreding. De eerste
straat die met het nieuwe profiel wordt aangelegd
is de Ridderspoorweg. Daarmee is de standaard,
ook voor de overige straten van het raamwerk
aangegeven. Voor de zijstraten die niet tot dit
raamwerk behoren, de inritten en kaveldoorsteken
Investeringsbesluit Buiksloterham, januari 2007
op eigen terrein, worden geen nadere eisen
geformuleerd. Wel is het wenselijk dat deze in
sfeer en inrichting hierop aansluiten.
Johan van Hasseltkade
De noordzijde van het Johan van Hasseltkanaal,
de Johan van Hasseltkade, wordt in de toekomst
één van de meest beeldbepalende ruimten
van de Buiksloterham. Aan de kade liggen de
meeste winkels en voorzieningen, evenals de
jachthaven en horeca. De kade vormt dwars
door de Buiksloterham de verbinding van Oud
Noord met de IJ-oever en de NDSM-werf (Nieuw
Noord). De kade is toegankelijk voor fietsers en
voetgangers en in beperkte mate voor auto’s,
alleen bestemmingsverkeer.
De kade wordt circa 25 meter breed met een
zone voor voetgangers en verkeer aan de
bebouwingszijde, een zone van haaks parkeren
onder de bomen en een 10 meter vrije zone langs
het water. Sfeer en gebruik worden bepaald door
het programma in de plint van de bebouwing en
op het water van het kanaal. Uitgangspunt is
dat de kade altijd volledig openbaar blijft. Boten
liggen nooit direct aan de kade, maar altijd ervoor
aan een verzamelsteiger. Alle voorzieningen
worden daarin opgenomen. Op de kade kunnen
bezoekers, ook voor de jachthaven, parkeren.
Voor materialisering is van belang dat de kade
één geheel blijft en niet wordt opgedeeld in
stroken met verschillende materialen voor
voetgangers, fietsers en auto’s.
De kade-inrichting is robuust maar verbijzondert
zich van de inrichting van de overige straten
en kaden in de Buiksloterham. In plaats van
de basismaterialen asfalt en beton in het
standaardprofiel wordt gedacht aan graniet
en beton. Dit is dezelfde materiaalkeuze als
bij de kraanbaan op de NDSM-werf en geeft
naast een kwalitatieve verbijzondering ook een
31