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Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

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fase inicial. Além disso, foi realiza<strong>do</strong> quan<strong>do</strong> os da<strong>do</strong>s socioeconômicos <strong>do</strong> Censo 2010 ainda não<br />

estavam totalmente disponibiliza<strong>do</strong>s.<br />

Desta forma, várias informações e estimativas precisaram ser elaboradas para que se pu<strong>de</strong>sse<br />

estimar a <strong>de</strong>manda futura na <strong>Linha</strong> 4. Os novos estu<strong>do</strong>s em <strong>de</strong>senvolvimento no âmbito <strong>do</strong><br />

governo <strong>do</strong> Esta<strong>do</strong> <strong>do</strong> <strong>Rio</strong> <strong>de</strong> <strong>Janeiro</strong> po<strong>de</strong>rão levar a diferenças nos valores estima<strong>do</strong>s, pois<br />

da<strong>do</strong>s mais atualiza<strong>do</strong>s <strong>de</strong> socioeconomia estarão libera<strong>do</strong>s, mas as conclusões não serão<br />

distintas das aqui expostas.<br />

As tendências <strong>de</strong> <strong>de</strong>slocamentos em transportes são uma <strong>de</strong>manda <strong>de</strong>rivada <strong>de</strong> fatores socio<br />

econômicos e <strong>de</strong> uso <strong>do</strong> solo, e os fluxos na re<strong>de</strong> <strong>de</strong> transportes são em função da oferta <strong>de</strong><br />

transporte que estiver sen<strong>do</strong> analisada, pois transporte não é um fim em si mesmo, mas uma<br />

maneira da população aten<strong>de</strong>r a seus interesses econômicos e sociais.<br />

Acredita-se que este relatório <strong>de</strong>talha<strong>do</strong> e exaustivo mostra o que se estu<strong>do</strong>u para se chegar a<br />

estimativas <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda cuida<strong>do</strong>sas e confiáveis para auxiliar o Po<strong>de</strong>r Público no processo <strong>de</strong><br />

tomada <strong>de</strong> <strong>de</strong>cisão sobre a <strong>Linha</strong> 4.<br />

O presente Tomo I <strong>do</strong> relatório possui três capítulos, sen<strong>do</strong> o primeiro esta apresentação. O<br />

Capítulo 2 faz uma <strong>de</strong>scrição <strong>de</strong>talhada da re<strong>de</strong> atual <strong>do</strong> sistema <strong>de</strong> transportes em seus quatro<br />

modais (metroviário, ferroviário, aquaviário e ro<strong>do</strong>viário) apresentan<strong>do</strong> da<strong>do</strong>s <strong>de</strong> frota, <strong>de</strong>manda e<br />

itinerários, informa<strong>do</strong>s pelos opera<strong>do</strong>res <strong>do</strong> sistema. O Capítulo 3 apresenta os projetos existentes<br />

para a Copa <strong>de</strong> 2014 e as Olimpíadas <strong>de</strong> 2016. O sistema <strong>de</strong> ônibus é o que terá maiores<br />

investimentos, impactan<strong>do</strong> com certeza os outros modais que estão em sua área <strong>de</strong> influência.<br />

2. Estrutura atual da re<strong>de</strong> <strong>de</strong> transporte<br />

O objetivo <strong>de</strong>ste capítulo é fazer uma breve <strong>de</strong>scrição <strong>do</strong>s mo<strong>do</strong>s <strong>de</strong> transporte que compõem a<br />

atual re<strong>de</strong> <strong>de</strong> transporte <strong>do</strong> <strong>Rio</strong> <strong>de</strong> <strong>Janeiro</strong>. Estudar a re<strong>de</strong> atual é muito importante para se<br />

conhecer as características <strong>do</strong>s sistemas existentes, as possibilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> futuras integrações e<br />

conhecer o merca<strong>do</strong> competitivo. No processo <strong>de</strong> escolha modal é imprescindível conhecer todas<br />

as características <strong>do</strong>s modais envolvi<strong>do</strong>s para <strong>de</strong>terminar qual será a possível melhor escolha <strong>do</strong><br />

usuário.<br />

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