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Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

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4. Mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> escolha <strong>de</strong> <strong>de</strong>stinos<br />

4.1 Mo<strong>de</strong>lo comportamental para distribuição das viagens<br />

A tarefa <strong>do</strong> entendimento <strong>do</strong> comportamento individual relaciona<strong>do</strong> às <strong>de</strong>cisões sobre os <strong>de</strong>stinos<br />

das viagens não é trivial, <strong>de</strong>vi<strong>do</strong> à inviabilida<strong>de</strong> da observação <strong>de</strong> to<strong>do</strong>s os fatos que influenciam o<br />

comportamento e porque o próprio ato da observação influencia as ações <strong>do</strong>s indivíduos em suas<br />

<strong>de</strong>cisões.<br />

Na análise da <strong>de</strong>manda por transportes, os estu<strong>do</strong>s sobre o comportamento subjacente aos<br />

<strong>de</strong>stinos das viagens são caracteriza<strong>do</strong>s pelo <strong>de</strong>senvolvimento <strong>de</strong> méto<strong>do</strong>s para <strong>de</strong>scrição <strong>do</strong><br />

processo <strong>de</strong> percepção <strong>do</strong> indivíduo sobre a realida<strong>de</strong> e como esta estrutura po<strong>de</strong> ser associada<br />

às <strong>de</strong>cisões sobre escolha <strong>do</strong>s locais para realização das viagens.<br />

Em geral, a premissa básica para <strong>de</strong>senvolvimento <strong>do</strong>s méto<strong>do</strong>s para a <strong>de</strong>scrição da percepção<br />

<strong>do</strong> indivíduo sobre a estrutura espacial urbana é <strong>de</strong> que as <strong>de</strong>cisões sobre escolha <strong>do</strong>s locais para<br />

realização <strong>de</strong> ativida<strong>de</strong>s são apoiadas em um conjunto <strong>de</strong> informações que em sua diversida<strong>de</strong><br />

incluem inferências da experiência <strong>do</strong> indivíduo no ambiente urbano.<br />

In<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ntemente <strong>do</strong> grau <strong>de</strong> complexida<strong>de</strong> que envolve o <strong>de</strong>stino da viagem é aceitável que<br />

estas <strong>de</strong>cisões estejam diretamente ligadas à maneira como os indivíduos percebem o acesso<br />

aos locais para <strong>de</strong>sempenho das ativida<strong>de</strong>s (por exemplo, distância) e que o padrão <strong>de</strong><br />

distribuição das variáveis <strong>de</strong> uso <strong>do</strong> solo (por exemplo, distribuição da população, ou das vagas<br />

<strong>de</strong> emprego no meio urbano) exerce influência nas <strong>de</strong>cisões individuais.<br />

Para avaliar os efeitos <strong>de</strong> como os fatores interferem no processo <strong>de</strong>cisório para seleção <strong>do</strong><br />

<strong>de</strong>stino das viagens, torna-se necessária a aplicação <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>los para representação <strong>do</strong><br />

comportamento individual sobre as <strong>de</strong>cisões <strong>do</strong>s locais <strong>de</strong> viagens.<br />

Os mo<strong>de</strong>los matemáticos <strong>de</strong> escolha basea<strong>do</strong>s na maximização da utilida<strong>de</strong> são elabora<strong>do</strong>s para<br />

analisar os efeitos <strong>de</strong> vários atributos no comportamento individual relaciona<strong>do</strong> a um conjunto <strong>de</strong><br />

escolhas que se enquadram perfeitamente no escopo <strong>de</strong>ste trabalho.<br />

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