Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

8.1.4 Automóvel
De forma similar, para determinar a demanda atual do automóvel, foi necessária a atualização da
matriz existente do Plano Diretor de Transporte Urbano da Região Metropolitana do Rio de
Janeiro, feita no ano de 2005. Os procedimentos para essa atualização estão descritos nos itens
abaixo.
8.1.4.1 Dados
Para subsidiar a estimação da matriz de automóveis para o ano de 2011, foram utilizadas as
seguintes informações contidas do Plano Diretor de Transporte Urbano da Região Metropolitana
do Rio de Janeiro 4 (PDTU, 2005):
Matriz de Passageiros do Modo Individual Período Pico da Manhã (6h30 até 9h29min)
para o ano de 2003;
Rede viária da RMRJ em ambiente de Sistema de Informação Geográfica – SIG. Nesta
base de dados, além das informações geográficas (vias, comprimento e direção) estão
incluídos parâmetros operacionais das vias, por exemplo, capacidade das vias,
velocidade e parâmetros de calibração do modelo de alocação de viagens.
A matriz de 2003 contendo as viagens realizadas por automóveis foi utilizada como matriz base
(ou semente) para estimação da matriz de automóveis para o ano de 2011. O procedimento para
estimação envolveu, além da matriz semente, contagens realizadas em 10 seções de vias de
tráfego na área de influência do traçado do metrô da Linha 4.
Adicionalmente a estes postos, foram realizadas contagens de automóveis em seções relevantes
a operação do sistema de transportes do município do Rio de Janeiro e que possuem relação com
as contagens realizadas na área de influência do traçado do metrô da Linha 4.
4 Para referência da Região Metropolitana do Rio de Janeiro foi utilizada a abreviação RMRJ.
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