Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

A curva proposta pelo Highway Capacity Manual (HCM 2000 - EUA) é extremamente limitada para
este caso, pois a metodologia de avaliação dos Níveis de Serviço (NS) só é válida para condições
em que a relação volume/capacidade (V/C) é menor ou igual a 1. Embora o uso de algumas das
metodologias do HCM 2000 possam ser utilizadas fora de seus limites recomendáveis, tanto a
velocidade de fluxo livre (70 a 80 km/h) quanto a relação V/C das vias alternativas (V/C >> 1) –
aspectos cruciais para a análise – encontram-se demasiadamente afastados dos limites mínimos.
A primeira curva de variação da velocidade em função da relação volume/capacidade
desenvolvida pelo BPR (Bureau of Public Roads) nos EUA, normalmente utilizada para modelos
de planejamento de vias, baseava-se na equação da versão de 1965 do HCM, apresentando
formato parabólico com velocidade razoavelmente sensível a acréscimos de volume. O problema
desta curva BPR é que seus resultados são superestimados para relações V/C superiores a 1
(apresenta tendência quase linear até V/C = 2) e subestima a velocidade para relações V/C
menores que 1. Sua equação é dada por:
Onde:
S = Velocidade ajustada;
FFS = Velocidade em fluxo livre;
V = Volume;
C = Capacidade; e
α, β = parâmetros de calibração.
Posteriormente, foram efetuados ajustes na curva BPR levando-se em conta uma tentativa de
equalização dos valores de velocidade para a relação V/C igual a 1 obtida pela versão de 1985 do
HCM (30 mi/h a menos que a velocidade de fluxo livre). Estes ajustes foram validados para vias
expressas e arteriais 5 .
A curva MTC (Metropolitan Transportation Commission), também dos EUA, surgiu como uma
adaptação da curva BPR, de forma a levar em consideração os ajustes apresentados na versão
5 Dowling, R., and A. Skabardonis. Improving Average Travel Speeds Estimated by Planning Models. In Transportation
Research Record 1366, TRB, National Research Council, Washington, D.C., 1992, pp. 68-74.
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