Estudos de Demanda Linha 4 do MetrÃ´ do Rio de Janeiro

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Gráfico 8.4.1 Demanda x Tarifa 100,0% Impacto do Aumento da Tarifa do Metrô na sua Demanda Demanda Transportada pelo Metrô 99,5% 99,0% 98,5% 98,0% 97,5% 97,0% 0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% Aumento (%) da Tarifa do Metrô sobre a Tarifa Modelada Deve-se mencionar que, antes mesmo da estimação do atual modelo aqui apresentado, já foi apresentado o seguinte texto, no Relatório da Fase I: “A baixa elasticidade da demanda aos preços é talvez o fato empírico mais bem estabelecido sobre demanda de transportes, em particular no Rio de Janeiro. Este é um resultado econométrico recorrente na experiência acumulada da FGV, que já realizou estudos de demanda para diversos modais de transporte, como a Supervia e o MetroRio.” Uma outra análise de sensibilidade refere-se ao tempo relativo entre os modos competitivos. Esta análise de sensibilidade é mais um indicador, como, aliás, já havia sido constatado nas pesquisas de preferência declarada, da alta importância do tempo de viagem na tomada de decisão sobre qual o modo de transporte a ser utilizado, ainda mais pelo aspecto de renda dos usuários de automóveis e pela existência do Vale Transporte e do Bilhete Único na cidade e na Região Metropolitana, que contribuem em graus diversos, mas muito importantes para colocar a tarifa como um ponto secundário na tomada de decisão, quando comparada com o tempo de viagem. 92
No Gráfico 8.4.2 abaixo está demonstrado a relação entre a demanda e o tempo. 125,0% Gráfico 8.4.2 Demanda x Tempo Impacto do Tempo de Viagem dos Modos Concorrentes na Demanda do Metrô Demanda Transportada pelo Metrô 120,0% 115,0% 110,0% 105,0% 100,0% 0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% Aumento (%) do Tempo de Viagem dos Modos Concorrentes Neste caso, a cada 1% de aumento do tempo de viagem dos modos competitivos (autos, vans, ônibus) em relação ao metrô, a sua demanda aumenta em 0,27%. É extremamente relevante se ter em mente que as análises acima somente são válidas dentro dos limites em que foram pesquisados os atributos de tempo e tarifa no experimento de preferências declaradas, descrito no Tomo III. Lá se pode observar que a maior tarifa simulada para a Linha 4 foi de R$3,60 e o maior diferencial de tempo de viagem entre o metrô e os modos concorrentes foi de 75%. Assim, não é cabível extrapolar-se – por exemplo – o impacto do valor da tarifa apresentado no Gráfico 8.4.1 acima e afirmar, falaciosamente, que a tarifa pode ser aumentada indefinidamente sem que se verifique perda significativa de demanda. 93
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