Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

3.4 Estimação do modelo de escolha modal
Várias estruturas foram testadas no processo de estimação do modelo de escolha modal,
incluindo modelos MNL estimados separadamente por modo atual de transporte (i.e., um modelo
para viagens de auto e um para viagens de ônibus). Esta versão foi descartada devido à
inviabilidade de calibração dos modelos finais para representarem a situação atual da rede de
transporte, em que a alternativa do metrô não está disponível.
Avaliou-se também a utilização de modelos DOGIT, que levam em consideração o nível de
catividade dos usuários a certas alternativas, por motivos exógenos (ex., não possuir auto) ou
endógenos (ex., preferência incondicional por uma das alternativas), mas que se mostraram
infactíveis também.
Finalmente, optou-se pela estimação de um único modelo de escolha modal (usuários de auto e
ônibus), com uma estrutura de ninho (MNL hierárquico), conforme indicado na Figura 3.4.1
abaixo.
Figura 3.4.1
Estrutura ninho
Auto
Ônibus
(Theta_a=1)
(Theta_o)
Metrô
Auto
+
Metrô
Ônibus
+
Metrô
Auto
Metrô
Ônibus
Ônibus
+
Metrô
Nessa estrutura os “ninhos” AUTO e ÔNIBUS representam as escolhas hipotéticas apresentadas
aos usuários atuais do modo auto e ônibus, respectivamente.
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