Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

Adotando-se como capacidade do sistema alternativo o volume para NS E, obtém-se um valor
igual a 4.637 ucp/h, considerando-se a tipologia do tráfego, as características físicas e
operacionais mais relevantes. Trata-se de uma simplificação para análise, assim como não se
avalia o tempo médio de percurso entre os diversos centróides envolvidos.
A partir das contagens volumétricas realizadas, verifica-se um volume horário máximo de 8.780
veículos (T = 0,25h). Adotou-se este valor como representativo da demanda horária após sua
conversão para 9.734 ucp/h conforme o HCM 2000.
Aplicando-se os valores na curva ajustada obtém-se uma relação V/C igual a 2,10, o que
corresponde a uma velocidade igual a 16,06 km/h (pequeno decréscimo a partir dos 16,84 km/h
originais após o ajuste). A estimativa de migração modal resultou em aproximadamente 2.000
automóveis a menos no sistema viário, o que levaria a uma nova relação V/C igual a 1,67 e,
consequentemente, segundo a curva apresentada no Gráfico 8.1.2 acima, a mesma velocidade de
16,06 km/h.
8.2 Expansão Alvorada
Uma observação relevante a respeito de Jardim Oceânico é que, por ser a estação de entrada na
Linha 4, ela atrai toda a demanda potencial da bacia de captação composta por Barra da Tijuca,
Recreio e parte de Jacarepaguá. Tão logo seja implantada uma nova estação mais a oeste, parte
significativa da demanda transferir-se-á para ela, correndo, portanto, o risco de a estação Jardim
Oceânico ficar superdimensionada.
Para ilustrar esse ponto – e embora fora do escopo deste estudo – apresenta-se na Tabela 8.2.1
a seguir a matriz de embarques e desembarques por estação da Linha 4, considerando a
implantação de uma estação em Alvorada. Na Figura 8.2.1 apresenta-se o carregamento
longitudinal da Linha 4 refletindo a existência da estação Alvorada.
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