Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

As necessidades por atividades fora do domicílio, por sua vez, são ligadas a necessidades dos
indivíduos, que são traduzidas em uma série de atividades realizadas em horários e locais
distintos.
Os modelos desenvolvidos para geração de viagens procuram expressar o número de viagens
geradas por um dado motivo (por exemplo, trabalho, estudo, lazer etc), numa zona de tráfego, em
função das variáveis capazes de explicá-las. Historicamente as variáveis empregadas em
estudos de demanda na etapa de geração de viagens são: população, emprego, renda, matrículas
escolares e tamanho das famílias.
Evidências na literatura sugerem que além de variáveis relacionadas a atividades distribuídas no
meio urbano, as taxas de viagens (taxas de viagens por modos e propósitos das viagens) sofrem
variação devido à acessibilidade, alguns exemplos encontrados na literatura são:
Organisation for Economic Co-operation and Development (1977): quando a
acessibilidade para compras e negócio cresce, a taxa geral para essas atividades
também cresce; o número de viagens a pé aumenta; o número de viagens por
transporte público cai e o número de viagens por automóvel, inicialmente, cresce para
depois declinar para o nível original;
Doubleday (1981): número de viagens de mulheres com motivos de trabalho e compras
cresceu na medida em que a acessibilidade para essas atividades também aumentou;
Koenig (1978): correlação entre taxas de viagens com propósitos distintos de trabalho
de pessoas não empregadas e suas acessibilidades com centros de comércio e
serviços;
Vickerman (1974): a acessibilidade para facilidades de compras e lazer afeta o número
de viagens feitas para essas intenções, e
Hillman e Whalley (1977): a frequência no uso de facilidades de esportes diminui
rapidamente com a distância, e que as distâncias percorridas pelos usuários de
facilidades de esportes dependem das características dos usuários (idade, automóvel e
modo utilizado).
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