Estudos de Demanda Linha 4 do MetrÃ´ do Rio de Janeiro

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Figura 3.1.1 Rede de transporte coletivo do Rio de Janeiro projetada para o horizonte de 10 anos A figura abaixo mostra o modelo de ônibus que será adotado nos corredores de BRT. Figura 3.1.2 Modelo de ônibus – BRT Transoeste 181
3.2 Corredores de ônibus BRSs Os BRSs (sigla para Bus Rapid System) que estão sendo implementados pela SMTR buscam organizar a operação do sistema de transporte municipal nos corredores de maior demanda, com a criação de faixas exclusivas para ônibus e pontos específicos de parada para grupos de linhas, visando melhorar a qualidade do serviço ofertado e elevar a velocidade operacional do corredor. Além da criação das faixas exclusivas para melhorar o desempenho do sistema de ônibus também foi feita uma racionalização do sistema, com a redução do número de linhas e da quantidade de veículos (ônibus) que operam no corredor. Com a redução do tempo de viagem, é necessária uma frota menor circulando. Além disso, a implantação do bilhete único com integração temporal pode reduzir o número de linhas sem prejuízo para o usuário. Para implantação do BRS, as linhas de ônibus foram divididas em três grupos denominados BRS1, BRS2 e BRS3. As paradas no corredor foram projetadas para atender a cada um dos três grupos exclusivamente de forma alternada. O embarque fora dos pontos não será permitido o que, junto com a via preferencial, vai contribuir para diminuir os tempos de viagem. As faixas serão monitoradas por fiscalização eletrônica para coibir o uso por carros de passeio além do que lhes é permitido (entrada em garagem, conversões à direita). O primeiro BRS implantado foi o de Copacabana com dois corredores exclusivos (Rua Barata Ribeiro e Av. Nossa Senhora de Copacabana), sendo cada corredor composto de duas faixas exclusivas para ônibus. O segundo BRS implantado foi o de Ipanema – Leblon. A Rua Visconde de Pirajá e a Avenida Ataulfo de Paiva possuem uma faixa preferencial para ônibus e duas para os demais veículos. Uma novidade em relação ao primeiro BRS é que os pontos dos tipos BRS1 e BRS3 serão conjuntos em função da oferta menor de linhas nos dois bairros e da possibilidade de integração entre os BRS1 e BRS3, aumentando as opções dos usuários. A Figura 3.2.1 mostra a configuração do Corredor de BRS em Copacabana e a Figura 3.2.2 mostra novo padrão de pintura dos ônibus que circularam nos corredores. 182
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