Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

As informações do lado direito do conjunto de equações acima foram obtidas das pesquisas de
Preferências Reveladas (PR) e Preferências Declaradas (PD) realizadas.
O modelo discreto de escolha modal desenvolvido permitiu, baseado nos dados obtidos nas
pesquisas (PR) e (PD), calcular os coeficientes β dos atributos observados e assim computar a
utilidade
U
i
para cada alternativa modal. Para a obtenção desses coeficientes, utilizam-se
estimadores de máxima verossimilhança. Observe-se que os valores de utilidade derivados dessa
forma só fazem sentido se comparados entre si; assim a probabilidade de escolha de um modo
depende da diferença entre as suas utilidades.
A relação de atributos utilizados para os modos de transporte compreende:
Tempo de viagem;
Tarifa do transporte coletivo;
Custo dos automóveis (somente out-of-pocket, ou seja, combustível, pedágios,
estacionamento); e
Número de transbordos.
As características relevantes associadas a cada indivíduo tomador de decisão estão
representadas pelo motivo da viagem (relacionadas a trabalho ou não), modo(s) utilizado(s),
origem e destino da viagem e grupo de renda.
A etapa de escolha de destino ou distribuição de viagens é feita para cada origem de viagem com
base nas características desse destino, usando dados socioeconômicos para produzir uma
“utilidade de viagem” para cada zona. Existe a necessidade de utilização de resultados do modelo
de geração de viagens, pois a utilidade da viagem depende do quão fácil é (em termos de custo
generalizado ou utilidade de viagem) atingir o destino a partir das origens dessa viagem.
O objetivo central das atividades realizadas na Escolha de Destinos é, portanto, a obtenção das
estimativas das futuras matrizes de origem e destino, com a determinação das origens e destinos
das viagens, distribuindo-as entre as diversas zonas de tráfego, de forma a obter, para cada zona,
a quantidade de viagens que dela partirão e que a ela chegarão.
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