Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

Ajustando-se os parâmetros da curva de Akçelik para os valores mínimos da velocidade veicular
nas filas, obteve-se um novo perfil ajustado para o sistema viário principal alternativo à Linha 4,
conforme o Gráfico 8.1.2 a seguir.
Gráfico 8.1.2
Curva de velocidade para o sistema viário alternativo
Velocidade (km/h)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0
V/C
A adoção da curva de Akçelik ao invés da MTC se deve justamente pelo ajuste já descrito para a
progressão linear do tempo de viagem, além do fato de que as melhorias tiveram enfoque em
representar de forma mais fiel o comportamento de pelotões veiculares em vias supersaturadas. A
adoção simples de qualquer uma das curvas, principalmente a MTC, levaria a conclusão de que
qualquer retirada de demanda acarretaria no aumento da velocidade média. Embora isto seja
verdade para segmentos parcialmente saturados, em segmentos supersaturados a demanda
supera amplamente a capacidade, ou seja, é necessário retirar uma quantidade substancial de
veículos até que a relação V/C chegue a patamares mais sensíveis. Temos, portanto, a seguinte
equação:
Onde:
S = Velocidade ajustada;
V = Volume; e
C = Capacidade.
85