Estudos de Demanda Linha 4 do MetrÃ´ do Rio de Janeiro

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Tabela 8.1.2.1.1 Localização dos pontos onde foram realizadas as contagens de passageiros nos ônibus no Ponto Pesquisado 17.1 período da manhã (6h30min – 9h29min). (continuação) Local Sentido Rocha 17.2 Méier Av. Mal. Rondon / R. 24 de Maio / R. Ana Neri (Riachuelo) 17.3 Méier 17.4 Maracanã 18.1 São Cristóvão Av. Dom Hélder Câmara (Prezunic - Benfica) 18.2 Viaduto de Benfica 19.1 Piedade 19.2 Engenhão Av. Amaro Cavalcanti / R. Goias / R. Bento Gonçalves 19.3 Piedade 19.4 Engenhão 20.1 Norte Shopping Av. Dom Hélder Câmara (Av. João Ribeiro) 20.2 Pilares 21.1 Vila Cosmos Av. Past. Martin Luther King Jr. (Cemitério de Inhaúma) 21.2 Del Castilho 22.1 Manguinhos 22.2 Ramos R. Leopoldo Bulhões (Praça das Nações/Uranos) 22.3 Linha Amarela 22.4 Bonsucesso 23.1 Recreio Av. das Américas (Supermercado Mundial) 23.2 Barra da Tijuca 24.2 Ilha do Fundão (LAMSA) UFRJ 25.1 Linha Vermelha Estr. do Galeão (Av. Vinte de Janeiro) 25.3 Aeroporto 26.1 Centro 26.2 Centro Av. Brasil (Passarela 11) 26.3 Penha 26.4 Penha 27.1 Zona Oeste 27.2 Zona Oeste Av. Brasil (Passarela 22) 27.3 Centro 27.4 Centro 28.1 Zona Oeste 28.2 Av. Brasil (Deodoro, Passarela 34) Zona Oeste 28.3 Centro 29.1 Av. Brasil (Campo Grande, Hermes) Zona Oeste 29.2 Centro 8.1.2.2 Escolha do Método de Alocação 417
Para alocação dos volumes de viagens de ônibus entre pares de origem e destino na rede da RMRJ foi empregado o modelo de alocação de tráfego baseado no equilíbrio do usuário. Neste método é empregado um procedimento interativo para atingir a convergência do problema de alocação. Assume-se que nenhum usuário pode melhorar o tempo de viagem modificando a sua rota. Para cada iteração, são alocados volumes de tráfego à rede e recalculados as capacidades das vias (dirimidas em função da alocação) e o tempo de viagem que é dependente da capacidade. Para correção do tempo de viagem nas vias é empregada a formulação da BPR (Bureau of Public Roads) representado pela equação 1. Esta função é a mais utilizada em estudos de alocação de tráfego. (1) Em que: = tempo de viagem na via sob influência da relação v/c = tempo de viagem anterior na via (sob influência ou não da relação v/c) v/c = relação entre volume e capacidade. , = parâmetros para calibração. No procedimento de estimação da matriz de passageiros de ônibus para 2011 período pico da manhã, foram utilizados como parâmetros para interrupção das interações os valores padrões do programa (número de interações = 20 e convergência = 0.01). Pela ausência de informações sobre características operacionais, os valores dos parâmetros de calibração da Equação 2, e foram considerados 0,15 e 0,40 (valores divulgados em estudos de alocação de tráfego). Para alocação da demanda estimada à rede assume-se que a capacidade da rede é representada pela quantidade de lugares ofertada pelas linhas previstas no traçado da rede de ônibus, ao passo que a demanda representa o volume a ser alocado. Tem-se, por premissa, que a densidade, baseada no número de pessoas embarcadas (volume) e quantidade de lugares ofertada (capacidade), afete a operação dos ônibus (maior tempo de 418
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