Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

Como não foi possível obter estimativas diretamente em 100% dos condomínios, quer por
consulta aos responsáveis, quer por investigação nas empresas transportadoras (vide Tabela
8.1.5.2.3), propõe-se aplicar a distribuição de destinos obtida na pesquisa da Península ao total de
passageiros estimados no screenline, acrescidos dos dados da própria Península e do Atlântico
Sul, obtendo desta maneira a matriz final de viagens potenciais a partir de ônibus de fretamento
para destinos atendidos pela Linha 4, para um período do dia.
A Tabela 8.1.5.2.4 apresenta então a soma da estimativa de passageiros no screenline (Tabela
8.1.5.2.3) mais a contribuição da Península e do Atlântico Sul, multiplicado pelo percentual de
contribuição de cada bairro, destino obtido da entrevista da Península.
Tabela 8.1.5.2.4
Matriz de viagens originadas no sistema de fretamento, saindo da Barra
Bairro Destino
Total de viagens a
partir da Barra da
Tijuca
BOTAFOGO 601
CENTRO 4.893
COPACABANA 445
FLAMENGO 58
GÁVEA 330
GLÓRIA 20
IPANEMA 136
JARDIM BOTÂNICO 78
LAGOA 20
LARANJEIRAS 58
LEBLON 272
MARACANÃ 78
TIJUCA 350
URCA 78
Total 7.418
Observar – finalmente – que se considera a matriz simétrica, ou seja, haverá a mesma quantidade
de viagens retornando das regiões atendidas pela Linha 4 para a Barra da Tijuca.
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