Estudos de Demanda Linha 4 do MetrÃ´ do Rio de Janeiro

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8.5 Corredores de transporte do sistema estruturador – BRTs ( Bus Rapid Transit) Neste item avaliou-se a possível influência dos futuros corredores de BRTs na demanda da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro. A Transolímpica, que faz a ligação entre os bairros Barra da Tijuca, Recreio dos Bandeirantes e Deodoro passando pelos bairros de Jacarepaguá, Sulacap e Vila Militar, com 26 km de extensão, não tem influência sobre a demanda da Linha 4. A Transoeste que faz a ligação entre o bairro da Barra da Tijuca e a Zona Oeste da cidade, passando pelos bairros do Recreio dos Bandeirantes e Guaratiba, com 40 km de extensão, possibilita a integração com a futura Linha 4 do Metrô no Jardim Oceânico - Barra da Tijuca. A demanda prevista para este corredor corresponde à demanda das atuais linhas de ônibus, que serão racionalizadas, e já está contabilizada no estudo de demanda da Linha 4. A Transcarioca, que faz a ligação entre os bairros Barra da Tijuca, Madureira, Penha e aeroporto do Galeão, com 28 km de extensão, poderá ter efeito sobre a Linha 4, com relação à demanda de e para as estações da Linha 2 compreendidas no trecho entre Pavuna e Del Castilho. Neste trecho, os usuários poderão optar pela utilização do BRT Transcarioca para chegar à Barra da Tijuca, em vez da combinação Linha 4 + Linha 2. Este efeito, caso concretizado, poderia reduzir em aproximadamente 4% a demanda da Linha 4 em 2011, conforme pode ser observado por inspeção da Figura 6.3.3 do capítulo 6 deste Relatório. A Figura 8.5.1 abaixo apresenta a futura rede de BRTs, a Linha 4 do metrô e os principais corredores de transporte do Rio de Janeiro. Pode-se observar o cruzamento do Transcarioca com a Linha 2 do metrô na altura da estação Vicente de Carvalho. 94
Figura 8.5.1 Rede de transporte coletivo do Rio de Janeiro projetada para o horizonte de 10 anos 8.6 Composição da demanda Linha 4 A demanda da linha 4 é composta por usuários atuais do transporte público e privado como já foi exposto anteriormente. A modelagem baseada nas pesquisas e nos estudos apresentados neste relatório indicou que 40% dos atuais usuários de autos passarão a utilizar o metrô para seus deslocamentos e 48% dos passageiros do transporte público também o farão. Assim, a demanda do metrô será composta de 28% de pessoas que utilizavam transporte privado e 72% oriundas do transporte público, como está ilustrado na Figura 8.6.1 apresentada abaixo. 95
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