Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

8.1.4.2 Escolha do método de alocação
Para alocação dos volumes de viagens entre pares de origem e destino na rede da RMRJ foi
empregado o modelo de alocação de tráfego baseado no equilíbrio estocástico do usuário. Este
método é uma generalização do equilíbrio do usuário 5 e assume que os usuários não possuem
informações perfeitas dos atributos da rede viária. Por exemplo, o método associa - ainda que
valores baixos - probabilidades para rotas não atrativas, além de assumir que os usuários
percebem o custo da viagem de diferentes formas.
Para correção do tempo de viagem nas vias, é empregada a formulação da BPR (Bureau of Public
Roads) representada pela Equação 1. Essa função é a mais utilizada em estudos de alocação de
tráfego.
(1)
Em que:
= tempo de viagem na via sob influência da relação v/c;
= tempo de viagem anterior na via (sob influência ou não da relação v/c);
v/c = relação entre volume e capacidade;
, = parâmetros para calibração.
No procedimento de estimação da matriz de automóveis para 2011 período pico da manhã foram
utilizados como parâmetros para interrupção das iterações os valores padrões do programa
(número de interações = 20 e convergência = 0.01) e os valores dos parâmetros de calibração da
Equação 1, e foram extraídos da base de informações da rede viária do PDTU.
5 O método de equilíbrio do usuário foi utilizado para estimar a matriz de ônibus, conforme item 8.1.2.2 acima.
437