Estudos de Demanda Linha 4 do MetrÃ´ do Rio de Janeiro

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Tabela 8.3.1 Matriz de Viagens originadas no sistema de Fretamento, saindo da Barra Pico Matutino Bairro Destino Total de viagens a partir da Barra da Tijuca BOTAFOGO 601 CENTRO 4.893 COPACABANA 445 FLAMENGO 58 GÁVEA 330 GLÓRIA 20 IPANEMA 136 JARDIM BOTÂNICO 78 LAGOA 20 LARANJEIRAS 58 LEBLON 272 MARACANÃ 78 TIJUCA 350 URCA 78 Total 7.418 Deve-se esclarecer que os fluxos referem-se ao período de pico matutino, que compreende as viagens realizadas entre 6h30 e 9h29 (conforme definido pelo PDTU). Considerou-se a matriz simétrica, ou seja, haverá a mesma quantidade de viagens retornando das regiões atendidas pela Linha 4 para a Barra da Tijuca, o que totalizará 14.836 viagens por dia. Cabe ressaltar que esses fluxos não estão refletidos nas matrizes e nem nos carregamentos futuros apresentados. 8.4 Análise de sensibilidade da variação da demanda em relação ao preço e tempo A análise de sensibilidade pode ser definida como o estudo de um modelo de programação matemática submetido a mudanças em suas condições iniciais. As mudanças poderão abranger: mudança no vetor de custos, mudança no vetor de termos independentes, mudança nos coeficientes das variáveis; acréscimo de restrições, acréscimo de novas variáveis. 90
Com esta técnica é possível conduzir de forma controlada experimentos e investigações com o uso de um modelo de simulação. Esta técnica permite avaliar impactos associados: (a) às alterações dos valores das variáveis de entrada e dos parâmetros do sistema, e (b) às mudanças estruturais em um modelo. Esses impactos são determinados por meio de análises das variáveis de saída. Procedendo a várias rodadas de simulação e avaliando os cenários gerados, é possível constatar tendências e anomalias. Nos projetos de transportes, a avaliação da sensibilidade faz-se através de simulações possíveis para diferentes variáveis do projeto que constituem maior incerteza no futuro, em regra, varia-se o preço, determinando-se o impacto de suas variações na viabilidade do projeto. No caso da análise de sensibilidade da demanda da Linha 4, foram considerados os dois pontos mais importantes na tomada de decisão pela escolha do modo de transporte, conforme se pode depreender da modelagem elaborada, sejam eles o custo da viagem e o tempo gasto nesta viagem. Inicialmente apresenta-se a análise relativa à tarifa da Linha 4. Na medida em que esta aumentar, em relação ao valor estabelecido na modelagem - que foi a tarifa atual das Linhas 1 e 2 - haverá uma redução da demanda, uma vez que as vantagens relativas deste modal (metrô) em relação aos custos totais de deslocamento pelos outros modos (ônibus ou automóveis) irá diminuir. Desta forma, para um suposto aumento da tarifa de 1% - caeteris paribus - haverá uma perda de 0,05% da demanda transportada no metrô. Assim se houver um aumento real da tarifa em 20% dos valores adotados, haverá uma perda da ordem de 1% da demanda, dentro das condições e limites das variáveis simuladas no experimento de preferências declaradas. O gráfico abaixo ilustra perfeitamente o que foi acima descrito. 91
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