Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

A principal abordagem dos modelos desta natureza é que no processo decisório o indivíduo
tentará maximizar a utilidade da sua escolha, em um processo de “troca” entre custos associados
e os benefícios das escolhas.
Este processo de “trocas” é modelado dentro da estrutura analítica de funções de utilidade com os
indivíduos caracterizados por um comportamento racional de consumo. O resultado deste
processo é traduzido em termos de probabilidade de relacionar uma alternativa a partir de regras
de comportamento.
Ao empregar o modelo de escolha, utilizando a maximização da utilidade, pressupõe-se que o
indivíduo é o único responsável pela escolha do destino da viagem e que a competição pelas
oportunidades (para situação de viagens com motivo trabalho) não afeta a sua escolha. Esta é
uma simplificação que constitui uma das premissas básicas do modelo.
Para aplicação da abordagem de maximização da utilidade para representação da distribuição das
viagens no município do Rio de Janeiro, a seguinte estrutura analítica é proposta:
Teoria subjacente ao processo de representação do comportamento individual;
Objeto da decisão (variável dependente);
Conjunto de atributos avaliados na decisão (variáveis independentes);
Hipótese de interferência;
Estimativa dos parâmetros do modelo;
Estatística para avaliação da significância das variáveis; e
Estatística para desempenho do modelo.
4.2 Teoria subjacente ao modelo comportamental
Denotando por o universo dos objetos de escolha, o universo dos vetores contendo os
atributos medidos pelos indivíduos, um indivíduo qualquer da população terá um vetor
e
enfrentará um conjunto de alternativas disponíveis (e finito) .
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