Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

Para alocação dos volumes de viagens de ônibus entre pares de origem e destino na rede da
RMRJ foi empregado o modelo de alocação de tráfego baseado no equilíbrio do usuário. Neste
método é empregado um procedimento interativo para atingir a convergência do problema de
alocação. Assume-se que nenhum usuário pode melhorar o tempo de viagem modificando a sua
rota. Para cada iteração, são alocados volumes de tráfego à rede e recalculados as capacidades
das vias (dirimidas em função da alocação) e o tempo de viagem que é dependente da
capacidade.
Para correção do tempo de viagem nas vias é empregada a formulação da BPR (Bureau of Public
Roads) representado pela equação 1. Esta função é a mais utilizada em estudos de alocação de
tráfego.
(1)
Em que:
= tempo de viagem na via sob influência da relação v/c
= tempo de viagem anterior na via (sob influência ou não da relação v/c)
v/c = relação entre volume e capacidade.
, = parâmetros para calibração.
No procedimento de estimação da matriz de passageiros de ônibus para 2011 período pico da
manhã, foram utilizados como parâmetros para interrupção das interações os valores padrões do
programa (número de interações = 20 e convergência = 0.01). Pela ausência de informações
sobre características operacionais, os valores dos parâmetros de calibração da Equação 2, e
foram considerados 0,15 e 0,40 (valores divulgados em estudos de alocação de tráfego).
Para alocação da demanda estimada à rede assume-se que a capacidade da rede é representada
pela quantidade de lugares ofertada pelas linhas previstas no traçado da rede de ônibus, ao passo
que a demanda representa o volume a ser alocado.
Tem-se, por premissa, que a densidade, baseada no número de pessoas embarcadas (volume) e
quantidade de lugares ofertada (capacidade), afete a operação dos ônibus (maior tempo de
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