Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

Figura 5.1.1
Exemplo do padrão de atividades e cadeia de viagens de um indivíduo e o prisma espaçotempo,
adaptado de Hägerstrand (1970) e Recker, Chen, McNally (2001)
O aumento da acessibilidade pode estar relacionado a um excedente de tempo de viagem
(economia de tempo de viagem com ganho da acessibilidade) que os indivíduos desejam utilizar
para engajamento em outras atividades, como compras e lazer.
Para Ortúzar e Willumsen (2011) a adição da acessibilidade em modelos de geração de viagens
preenche uma deficiência de estudos de demanda quando não consideram efeitos de alterações
do sistema de transportes nas taxas de viagens. Ainda segundo estes autores, é realista a
premissa que a elasticidade da demanda (taxa de viagens) esteja relacionada à acessibilidade.
Sobre a forma de como representar a acessibilidade nos modelos de geração, Daly (1997)
analisou várias medidas e concluiu que a forma mais adequada para representação da
acessibilidade nos modelos de geração de viagens é a medida extraída a partir do modelo Logit.
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