Estudos de Demanda Linha 4 do MetrÃ´ do Rio de Janeiro

More documents

Recommendations

Info

Tabela A1.3 Capacidade ofertada em 2014 Rio-Niterói Sáb., Dom., Feriados 2014 Tempo de viagem: 20 min Tempo de embarque: 5 min Primeira viagem: 6h Tarifa: R$ 3,80 Última viagem: 00h Hora Viagens por hora Intervalo [min] Capacidade por embarcação** Capacidade [pax/h] 5 0 - - - 6 2 30 2000 4000 7 2 30 2000 4000 8 2 30 2000 4000 9 2 30 2000 4000 10 2 30 2000 4000 11 2 30 2000 4000 12 2 30 2000 4000 13 2 30 2000 4000 14 2 30 2000 4000 15 2 30 2000 4000 16 2 30 2000 4000 17 2 30 2000 4000 18 2 30 2000 4000 19 2 30 2000 4000 20 2 30 2000 4000 21 2 30 2000 4000 22 2 30 2000 4000 23 2 30 2000 4000 00 1 60 2000 2000 189
Tabela A1.4 Capacidade ofertada em 2014 Niterói-Rio Sáb., Dom., Feriados 2014 Tempo de viagem: 20 min Tempo de embarque: 5 min Primeira viagem: 5h30 Tarifa: R$ 3,80 Última viagem: 23h30 Hora Viagens por hora Intervalo [min] Capacidade por embarcação Capacidade [pax/h] 5 1 60 2000 2000 6 2 30 2000 4000 7 2 30 2000 4000 8 2 30 2000 4000 9 2 30 2000 4000 10 2 30 2000 4000 11 2 30 2000 4000 12 2 30 2000 4000 13 2 30 2000 4000 14 2 30 2000 4000 15 2 30 2000 4000 16 2 30 2000 4000 17 2 30 2000 4000 18 2 30 2000 4000 19 2 30 2000 4000 20 2 30 2000 4000 21 2 30 2000 4000 22 2 30 2000 4000 23 2 30 2000 4000 190
Page 1 and 2:
Relatório Final - Estudos de Deman
Page 3 and 4:
7.3 Carregamento das matrizes futur
Page 5 and 6:
Nos presentes estudos, os modelos L
Page 7 and 8:
A primeira parte do fluxograma, lad
Page 9 and 10:
As informações do lado direito do
Page 11 and 12:
Figura 2.1 Estrutura da modelagem 1
Page 13 and 14:
para aquela viagem), as aplicaçõe
Page 15 and 16:
Tabela 3.2.2 Tarefa auto não linde
Page 17 and 18:
Onde: - tempo de viagem percebi
Page 19 and 20:
O valor da tarifa apresentada para
Page 21 and 22:
desenho ortogonal sejam difíceis o
Page 23 and 24:
Atributo Descrição Nível Variaç
Page 25 and 26:
3.4 Estimação do modelo de escolh
Page 27 and 28:
Ninho ÔNIBUS: Umetro = (b1_m/t_o)
Page 29 and 30:
Tabela 3.4.1 Resultados da estimaç
Page 31 and 32:
1_m_s*ZS + b2_s*(tempo_m*ZS) + b3_s
Page 33 and 34:
Tabela 3.5.2 Categoria de usuários
Page 35 and 36:
A principal abordagem dos modelos d
Page 37 and 38:
(5) (6) (7) , substituindo (8) (9)
Page 39 and 40:
4.3 Objeto da decisão (variável d
Page 41 and 42:
Tabela 4.3.2 Ilustração de uma ma
Page 43 and 44:
4.5 Hipótese de interferência A h
Page 45 and 46:
Para um nível de significância de
Page 47 and 48:
Tabela 4.9.3 Parâmetros estimados
Page 49 and 50:
As necessidades por atividades fora
Page 51 and 52:
Figura 5.1.1 Exemplo do padrão de
Page 53 and 54:
Figura 5.3.1 - Macrozoneamento do m
Page 55 and 56:
5.5 Impacto do aumento esperado de
Page 57 and 58:
Número de Moradores Tabela 5.5.1 T
Page 59 and 60:
6. Matriz atual (2011) da Linha 4 e
Page 61 and 62:
As tarifas simuladas foram de R$3,1
Page 63 and 64:
O resumo do total de embarques diá
Page 65 and 66:
Figura 6.3.1 Carregamento da Linha
Page 67 and 68:
Carregamento das Linhas 1, 2 e 4 -
Page 69 and 70:
as demais estações das Linhas 1 &
Page 71 and 72:
Tabela 7.2.2 Matriz Linha 4 (2026)
Page 73 and 74:
Tabela 7.2.4 Matriz Linha 4 (2040)
Page 75 and 76:
Tabela 7.2.7 Total de embarques nas
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
8. Considerações gerais O present
Page 83 and 84:
de 1994 do HCM. Neste caso, a veloc
Page 85 and 86:
Ajustando-se os parâmetros da curv
Page 87 and 88:
Tabela 8.2.1 Matriz - Implantação
Page 89 and 90:
O resumo do total de embarques diá
Page 91 and 92:
Com esta técnica é possível cond
Page 93 and 94:
No Gráfico 8.4.2 abaixo está demo
Page 95 and 96:
Figura 8.5.1 Rede de transporte col
Page 97 and 98:
Tomo I do Relatório Final da Deman
Page 99 and 100:
1. Apresentação A Fundação Getu
Page 101 and 102:
fase inicial. Além disso, foi real
Page 103 and 104:
Castilho, Encantado, Eng. Leal, Eng
Page 105 and 106:
Nas figuras abaixo, são apresentad
Page 107 and 108:
Cabe ressaltar que os serviços de
Page 109 and 110:
Tabela 2.2.1.1 Tarifas vigentes PR
Page 111 and 112:
Tabela 2.2.1.3 Localização geogr
Page 113 and 114:
Tabela 2.2.2.2 Tempo médio por tre
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Figura 2.2.3.3 Trem atual (layout m
Page 121 and 122:
2.2.5 Demanda A demanda do MetrôRi
Page 123 and 124:
A tabela abaixo apresenta a sigla d
Page 125 and 126:
Tabela 2.2.5.4 Matriz de origem e d
Page 127 and 128:
Tabela 2.2.5.6 Matriz de origem e d
Page 129 and 130:
Ramal de Belford Roxo que engloba o
Page 131 and 132:
As tarifas vigentes encontram-se na
Page 133 and 134:
Figura 2.3.1.3 Localização geogr
Page 135 and 136: 2.3.2 Tempos médios de trajetos po
Page 137 and 138: Figura 2.3.2.1 Diagrama intervalos
Page 139 and 140: 2.3.3 Frota A frota operacional, se
Page 141 and 142: Figura 2.3.3.1 Trem Supervia série
Page 143 and 144: Tabela 2.3.4.2 Estações onde há
Page 145 and 146: Dentre esses trechos, salienta-se q
Page 147 and 148: 150
Page 149 and 150: Tabela 2.4.3.2 Capacidade ofertada
Page 161 and 162: Para melhor visualização dos quan
Page 163 and 164: Zona Oeste; Zona Norte; Zona Sul;
Page 165 and 166: Ainda analisando a Figura 2.5.1.3,
Page 167 and 168: Figura 2.5.1.5 Vans na Zona Sul Á
Page 169 and 170: Tabela 2.5.2.1 Demanda diária pesq
Page 177 and 178: São os seguintes corredores de BRT
Page 179 and 180: 3.2 Corredores de ônibus BRSs Os B
Page 181 and 182: Figura 3.2.3 Sistema de Transporte
Page 183 and 184: Anexo - Oferta Futura Barcas SA 186
Page 185: Tabela A1.2 Capacidade ofertada em
Page 189 and 190: Tabela A1.6 Capacidade ofertada em
Page 197 and 198: Sumário Apresentação ...........
Page 199 and 200: Conforme frisado anteriormente, o p
Page 201 and 202: Tabela 4.1 Descrição do zoneament
Page 211 and 212: Figura 4.1.1 Zoneamento da área de
Page 213 and 214: Figura 4.2.1 Densidade populacional
Page 215 and 216: Figura 4.2.3 Densidade populacional
Page 217 and 218: Além disso, existem dois Anexos (A
Page 219 and 220: Por certo, o Município do Rio de J
Page 221 and 222: Tabela 5.1.2.1 IAT Predominante por
Page 223 and 224: Tabela 5.1.2.1 IAT Predominante por
Page 225 and 226: Mesmo entendendo o IAT como princip
Page 227 and 228: 5.2 Distribuição de População 5
Page 229 and 230: Planejamento. Percebe-se que se a t
Page 231 and 232: Figura 5.2.1.4 Distribuição Popul
Page 233 and 234: Na Tabela 5.2.1.3 encontram-se as p
Page 235 and 236: Figura 5.2.1.11 Densidade Populacio
Page 237 and 238:
5.2.2 Distribuição de População
Page 239 and 240:
Figura 5.2.2.1 Distribuição Popul
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Figura 5.2.2.12 Distribuição Popu
Page 247 and 248:
Tomo III do Relatório Final da Dem
Page 249 and 250:
8.1.5.1Realização das Pesquisas .
Page 251 and 252:
7.1 Planejamento das Pesquisas 7.1.
Page 253 and 254:
Examinando-se o lado direito do con
Page 255 and 256:
O número total de conjuntos de esc
Page 257 and 258:
As tarefas para viagens lindeiras e
Page 259 and 260:
Tabela 7.1.2.3.3 Atributos e nívei
Page 261 and 262:
Tabela 7.1.2.3.5 Atributos e nívei
Page 263 and 264:
Figura 7.2.1.1 Mapa geral dos locai
Page 265 and 266:
Alvorada 374
Page 267 and 268:
Figura 7.2.1.5 Grajaú - Jacarepagu
Page 269 and 270:
Jardim Oceânico (sentido São Conr
Page 271 and 272:
Figura 7.2.1.10 São Conrado 1 380
Page 273 and 274:
Figura 7.2.1.12 Mário Ribeiro (sen
Page 275 and 276:
Figura 7.2.1.14 Alto da Boa Vista 2
Page 277 and 278:
Figura 7.2.1.16 Leblon 386
Page 279 and 280:
388
Page 281 and 282:
automóveis de passeio: os motorist
Page 283 and 284:
Figura 7.2.2.2 Deslocamento e quest
Page 285 and 286:
Figura 7.2.3.1 Tela 1 - automóvel
Page 287 and 288:
Figura 7.2.3.5 Tela 5 - automóvel
Page 289 and 290:
) Ônibus, não lindeiro a Linha 4
Page 291 and 292:
Figura 7.2.3.13 Tela 5 - ônibus n
Page 293 and 294:
A partir das pesquisas de preferên
Page 295 and 296:
Gráfico 7.3.4 Motivo Geral - Ônib
Page 297 and 298:
Gráfico 7.3.8 Renda por Modo 50% 4
Page 299 and 300:
Gráfico 7.3.12 Paga Estacionamento
Page 301 and 302:
Gráfico 7.3.16 Acesso ao Modo - Ô
Page 303 and 304:
8.1 Pesquisa por modo de transporte
Page 305 and 306:
Para subsidiar a estimação da mat
Page 307 and 308:
Tabela 8.1.2.1.1 Localização dos
Page 309 and 310:
Para alocação dos volumes de viag
Page 311 and 312:
Tabela 8.1.2.3.1 Comparativo das al
Page 313 and 314:
Tabela 8.1.2.3.2 Comparativo das al
Page 315 and 316:
Tabela 8.1.3.2.2 Linhas pesquisadas
Page 317 and 318:
A pesquisa sobre o uso do transport
Page 319 and 320:
Formulário de Pesquisa - Transport
Page 321 and 322:
Figura 8.1.3.5.1 Lista dos postos d
Page 323 and 324:
8.1.3.6 Resultados das Pesquisas Os
Page 325 and 326:
8.1.4 Automóvel De forma similar,
Page 327 and 328:
Tabela 8.1.4.1.1 Localização dos
Page 329 and 330:
8.1.4.3 Resultados Os resultados ob
Page 331 and 332:
8.1.5 Condomínios Este item tem co
Page 333 and 334:
Na Figura 8.1.5.1.1 a seguir, apres
Page 335 and 336:
CONTAGENS VOLUMÉTRICAS Para se obt
Page 337 and 338:
Bairro Destino ABM - Associaç ão
Page 339 and 340:
A Tabela 8.1.5.2.3 abaixo apresenta
Page 341 and 342:
Como não foi possível obter estim
Page 343 and 344:
Tabela 8.2.1 Macrozonas (continuaç
Page 345 and 346:
Page 347 and 348:
Page 349 and 350:
ZONA MACROZONA NOME_MACROZONA ESTAC
Page 351 and 352:
Figura 8.2.1 Espacialização das M
Page 353 and 354:
Utilizando as macrozonas definidas
Page 355:
Tabela 8.2.4 Matriz atual do Transp
show all

Estudos de Demanda Linha 4 do MetrÃ´ do Rio de Janeiro

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?