Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

Para um nível de significância de 5%, o valor crítico da estatística t é de 1,96 (t c =1,96). Se o valor
da estatística t for maior que o valor crítico, a hipótese nula é rejeitada.
4.8 Estatística para desempenho do modelo
O R 2 calculado de forma convencional para métodos de mínimos quadrados é de valor limitado
quando se trata de modelos de probabilidade. Em geral, não se espera que um modelo de
probabilidade seja ajustado tão bem a um gráfico de dispersão. Em consequência, no modelo de
probabilidade, o R 2 situa-se muito abaixo de 1, na maioria das aplicações o R 2 encontra-se na
faixa entre 0,2 e 0,3, o que sugere um desafio na variância do modelo.
4.9 Modelagem
Esta seção descreve os modelos obtidos para estimar as probabilidades individuais nas escolhas
das viagens. Para estimação do modelo foram estabelecidas as seguintes condições:
Para formação do conjunto de probabilidades, foram consideradas as viagens entre
pares de macrozonas (V ij ) e os totais de viagens produzidas nas macrozonas (P i ), que
resultaram nas probabilidades (p ij ) a serem estimadas;
Para formação dos conjuntos individuais de alternativas, foram consideradas as 19
macrozonas;
Nem todos os destinos de viagens foram considerados disponíveis. As viagens internas
às macrozonas foram desprezadas;
Para cada célula da matriz foi elaborado um vetor de variáveis e calculada a
probabilidade para se atingir cada um dos destinos contido neste vetor, respeitando as
regras da abordagem subjacente do modelo comportamental em análise;
Como variáveis independentes foram consideradas: (a) logaritmo neperiano da distância
pela rede viária (km); (b) acessibilidade (adimensional); (c) logaritmo neperiano da
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