Estudos de Demanda Linha 4 do MetrÃ´ do Rio de Janeiro

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Figura 7.1.2.3.1 Fluxograma de obtenção do desenho experimental e instrumentos de pesquisa As tarefas apresentadas para os entrevistados foram customizadas em função do par de origem/destino da viagem em questão, do modo de transporte originalmente selecionado, e da proximidade da origem à linha do metrô. Quatro tipos de tarefas foram desenhadas, de acordo com as características pessoais do entrevistado: automóvel lindeiro, automóvel não lindeiro, ônibus lindeiro e ônibus não lindeiro. Como pode ser observado, as tarefas de ônibus e autos diferem com relação à segunda alternativa apresentada, definida pela escolha modal inicial do entrevistado (auto ou ônibus), e, consequentemente, com relação às variáveis apresentadas. 365
As tarefas para viagens lindeiras e não lindeiras, dado um mesmo modo atual de transporte, diferem com relação à apresentação de informação sobre a forma de acesso ao metrô nas novas alternativas oferecidas. Para viagens lindeiras, apenas informação sobre a componente do metrô é apresentada. Para viagens não lindeiras, informação sobre a forma de acesso ao metrô também é incluída. No caso de viagens atualmente feitas por auto, existem duas possibilidades de acesso ao metrô: auto e ônibus. Além das customizações descritas acima, as tarefas também foram criadas para refletir o número de linhas do metrô (de uma a três) que o indivíduo necessitaria usar para chegar da origem ao destino de sua viagem. O número total de linhas define o número máximo de transbordos que o indivíduo encontraria durante a viagem – Número Máximo de Transbordos = Número de Linhas – 1. Os tempos de viagem nas alternativas de metrô apresentados aos entrevistados foram computados levando em consideração o tempo de viagem atual percebido pelo usuário e as porcentagens da distância total correspondentes aos trechos percorridos por cada modo (modo de acesso e metrô). A seguinte fórmula foi utilizada: TVM = TVP* DM / DT TVA= TVP* (1 − DM / DT) TVT = TVM + TVA Onde: TVM – tempo de viagem no metrô TVA – tempo de viagem no modo de acesso TVT – tempo de viagem total DM – distância no metrô DT – distância total Dadas estas restrições, nove desenhos experimentais foram criados, usando o software SPSS: 366
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