Estudos de Demanda Linha 4 do MetrÃ´ do Rio de Janeiro

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do metrô, com características definidas por desenho experimental, para realizar a viagem atual. As alternativas apresentadas para cada usuário variavam em função de seu modo atual de transporte e do ponto de origem da viagem, conforme indicado na Tabela 3.2.5 abaixo: Tabela 3.2.5 Alternativas apresentadas ao usuário em função do modo atual e do ponto de origem/destino Contexto da Viagem Viagem de auto com origem lindeira ao metrô Viagem de auto com origem não lindeira ao metrô Viagem de ônibus com origem lindeira ao metrô Viagem de ônibus com origem não lindeira ao metrô Alternativas Disponíveis • Metrô • Auto • Metrô (acesso Auto) • Metrô (acesso Ônibus) • Auto • Metrô • Ônibus • Metrô (acesso Ônibus) • Ônibus O tempo de viagem utilizado para a alternativa atual foi o tempo de viagem percebido pelo usuário, fornecido durante a entrevista. Os tempos de viagem para as novas alternativas foram computados em função do tempo de viagem atual percebido pelo entrevistado, modificado por uma variação percentual, definida por desenho experimental e aplicada aos trechos da viagem cobertos pela linha do metrô ou pela linha de ônibus a ser usada, da seguinte maneira: Metrô (Lindeiro): 16
Onde: – tempo de viagem percebido no par de O/D – fornecido pelo entrevistado – tempo de viagem no trecho de metrô – tempo de viagem no trecho fora do metrô – tempo de viagem total na alternativa “metrô” – distância do trecho de metrô – extraída da rede matemática do PDTU 2 – distância total do par de O/D – extraída da rede matemática do PDTU 1 – variação do tempo de viagem no trecho de metrô – definida no desenho experimental (item 3.3) Metrô (Não Lindeiro, acesso auto): Onde: – tempo de viagem no par de O/D – percebido pelo entrevistado – tempo de viagem no trecho de metrô – tempo de viagem no trecho de auto – tempo de viagem total na alternativa “metrô+auto” 2 PDTU - Plano Diretor de Transportes Urbanos - 2005. 17
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