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Estudos de Demanda Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

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Nos presentes estu<strong>do</strong>s, os mo<strong>de</strong>los Logit foram estendi<strong>do</strong>s para incorporar uma técnica <strong>de</strong><br />

mo<strong>de</strong>lagem avançada, que integra as etapas <strong>de</strong> geração <strong>de</strong> viagens e escolha <strong>de</strong> <strong>de</strong>stinos. Isso<br />

permitiu a elaboração <strong>de</strong> estimativas <strong>de</strong> viagens induzidas pela introdução da nova linha <strong>de</strong> metrô,<br />

assim como eventuais mudanças <strong>de</strong> padrão <strong>de</strong> viagens ocorridas pelo ao aumento <strong>de</strong><br />

acessibilida<strong>de</strong> da re<strong>de</strong> <strong>de</strong> transportes resultante <strong>de</strong>ssa nova alternativa.<br />

Os mo<strong>de</strong>los são capazes <strong>de</strong> estimar a probabilida<strong>de</strong> <strong>de</strong> utilização <strong>do</strong> metrô baseada em atributos<br />

da re<strong>de</strong> <strong>de</strong> transportes – tais como: tempo <strong>de</strong> viagem por mo<strong>do</strong>, tarifas, tempos <strong>de</strong> acesso ao<br />

metrô – que po<strong>de</strong>m ser varia<strong>do</strong>s <strong>de</strong>ntro <strong>do</strong> mo<strong>de</strong>lo. Além disso, o mo<strong>de</strong>lo é sensível a variáveis<br />

socioeconômicas e <strong>de</strong>mográficas, tais como população e emprego, que são usadas para estimar<br />

a evolução da <strong>de</strong>manda ao longo <strong>do</strong> tempo.<br />

As pesquisas e os estu<strong>do</strong>s realiza<strong>do</strong>s que embasaram este estu<strong>do</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda da <strong>Linha</strong> 4<br />

encontram-se nos anexos <strong>de</strong>nomina<strong>do</strong>s Tomo I, Tomo II e Tomo III. A sequência <strong>de</strong> ativida<strong>de</strong>s<br />

para realizar estes estu<strong>do</strong>s, explicadas resumidamente são as seguintes:<br />

Amplo levantamento das características <strong>do</strong>s sistemas atuais e propostos <strong>de</strong> transporte na<br />

área <strong>de</strong> influência direta - Tomo I;<br />

Análise das características socioeconômicas da área <strong>de</strong> estu<strong>do</strong>, <strong>de</strong>sagregada em zonas<br />

<strong>de</strong> tráfego razoavelmente homogêneas – Tomo II; e<br />

Gran<strong>de</strong> quantida<strong>de</strong> <strong>de</strong> pesquisas <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda nos atuais mo<strong>do</strong>s <strong>de</strong> transporte existentes<br />

- Tomo III, com vistas à:<br />

Mo<strong>de</strong>lagem das especificida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> geração <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda e <strong>de</strong> sua disponibilida<strong>de</strong><br />

para usar cada modalida<strong>de</strong> atual e futura <strong>de</strong> transporte público; e<br />

Estimação da <strong>de</strong>manda futura usan<strong>do</strong> a ligação metroviária em estu<strong>do</strong>, <strong>de</strong> forma<br />

mais <strong>de</strong>sagregada possível, basicamente em termos <strong>de</strong> acesso às estações e entre<br />

trechos, consi<strong>de</strong>ran<strong>do</strong> integrações, condições operacionais, etc.<br />

Um aspecto importante a ser frisa<strong>do</strong> é que o presente estu<strong>do</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda está sen<strong>do</strong> concluí<strong>do</strong><br />

quan<strong>do</strong> a atualização <strong>do</strong> Plano Diretor <strong>de</strong> Transportes Urbanos – PDTU 2011 – encontra-se em<br />

fase inicial. Além disso, foi realiza<strong>do</strong> quan<strong>do</strong> os da<strong>do</strong>s socioeconômicos <strong>do</strong> Censo 2010 ainda não<br />

estavam totalmente disponibiliza<strong>do</strong>s.<br />

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