CUPRINS - Universitatea George Bacovia

Toader Gherasimdomeniu, cum ar fi: metoda Festinger, algoritmul Y. Chen, algoritmul Bellman –Kalaba, algoritmul Dantzig pentru o reţea oarecare etc 3 .În găsirea soluţiilor de ridicare a gradului de ocupare a liniilor, instalaţiilorşi a forţei de muncă, literatura de specialitate recomandă teoria firelor de aşteptare.Fără a contesta valenţele acestei teorii, considerăm totuşi că utilizarea ei înorganizarea activităţilor tehnice din staţiile feroviare nu este în măsură să ne ofererezultate deosebite, deoarece în acest caz faptele nu au caracter stocastic, ci uncaracter determinist foarte pronunţat.Cea mia mare parte a activităţilor tehnice desfăşurate în staţiile feroviarepresupun efectuarea unor manevre.Prin manevră se înţelege orice deplasare a locomotivelor izolate, a vagoanelorizolate, a grupelor de vagoane sau a unor părţi din tren, care se efectuează în incintaunui punct complex de secţionare (haltă comercială sau staţie), în scopul prelucrăriitrenurilor şi vagoanelor (compunerii – descompunerii trenurilor, ataşării – detaşăriivagoanelor sau grupelor de vagoane, încărcării, descărcării, reparării vagoanelor etc.).Orice operaţie de manevră este constituită din semicurse şi curseSemicursa de manevră este distanţa pe care se deplasează o locomotivă demanevră, cu sau fără vagoane, pe una sau mai multe linii, într-un singur sens, iarcursa de manevră este distanţa de deplasare a locomotivei, de asemenea cu sau fărăvagoane, pe cel puţin două linii, cu schimbarea sensului de deplasare, cele douălinii neaflându-se în prelungire.În funcţie de procedeul de lucru adoptat, întâlnim:• manevre prin tragere, când locomotiva se află tot timpul în capulconvoiului de manevră, fiind legată de acesta);• manevre prin împingere, când locomotiva se află tot timpul în contactcu vagonul sau grupul de vagoane, legată sau nu, întotdeauna în capătul opussensului de deplasare);• manevre prin îmbrâncire, când locomotiva se află în urma vagoanelorcare se manevrează, legată de acestea, însă din grupul total de vagoane suntdezlegate acele vagoane care urmează a fi manevrate primele la locul lor dedestinaţie. După ce locomotiva a atins a anumită viteză, aceasta frânează, iar caurmare a inerţiei, vagoanele dezlegate înaintează pe linia de destinaţie fără restulconvoiului de manevră. Îmbrâncirea poate fi unică – când imediat după îmbrâncirelocomotiva îşi schimbă sensul de deplasare – sau repetată – în caz contrar.• manevre speciale, când locomotiva deplasează, prin tragere, vagoaneleîntr-un anume sens, după care frânează puţin, timp în care un manevrant decupleazăprimul grup de vagoane ce urmează a fi triate. Imediat după aceea locomotiva sporeşteviteza, îndepărtându-se de vagoanele dezlegate, care continuă să se deplaseze în bazaenergiei cinetice în acelaşi sens cu restul convoiului de manevră. În continuare, restul3 Vezi: Postelnicu,T., Matematici speciale aplicate în economie, Editura Didactică şiPedagogică, Bucureşti, 1977, p. 236 – 307.334