TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

More documents

Recommendations

Info

PREDGOVOR Opštim razvojem nauke i primene funkcije održavanja tehničkih sistema, danas se u svetu, sve više pronalaze metode i postupci osposobljavanja, kako funkcionalnih mašinskih elemenata tako i vitalnih delova nekog tehničkog sistema, nekom od metoda održavanja, obnavaljanjem, za ponovnu, aktivnu upotrebu. Pouzdana je tvrdnja da nema mašinskog dela koji se troši na tehničkom sistemu, a da ga ne možemo jednom od tehničko-tehnoloških metoda ovog tehnološkog dostignuća vratiti u prvobitno stanje. Razlozi za ovakav pristup održavanju su ogromni troškovi, koji nastaju u svim proizvodnim granama zbog mehaničkog i hemijskog trošenja, a što prema procenama iznosi 3 do 5% ukupnog svetskog nacionalnog dohotka. Trošenje vitalnih i funkcionalnih mašinskih delova železničkih tehničkih sistema kao što su vučena i vučna vozila, tokom eksploatacije je ubrzano, uglavnom, zbog neadekvatnog održavanja, skrivenih grešaka kod izrade, preopterećenja pri eksploataciji ili uzročnicima drugih elemenata koji su u sprezi pri eksploataciji, a u dotrajalom su stanju ili loše održavani. Zbog toga, poslednjih godina opravadana su zapažanja da se pruža progresivna prednost "lečenja" vitalnih delova nekog tehničkog sistema u odnosu na zamenu sa novim, tamo gde je to tehnički izvodljivo i sa stanovišta eksploatacije pouzdano. U železničkoj eksploataciji vučnih i vučenih vozila osnovni vitalni mašinski element je monoblok točak. Njegovo održavanje u toku eksploatacije do sada se uglavnom svodi na mašinsko profilisanje prečnika kotrljanja, nakon habanja venaca pri procesu eksploatacije, koje se može izvesti svega dva do tri puta u periodu eksploatacinog veka. Takvo održavanje monoblok točka kval. ER7, neekonomičan je postupak, imajući za činjenicu vrlo visoku cenu nabavke, kao i sve ostale tehničke, tehnološke i ekonomske elmente koji neizbežno karakterišu u nerentabilan način održavnja točkova železničkih vozila. Desetogodišnja istraživanja u ovom problemu rezultiralo je u nastanak ove doktorske disertacije koja je u ovom vremenu veoma aktuelna, multidisciplinarana i kompleksna. Zadire u sve sfere mašinstva i tehnologije održavanja vitalnih delova železničkih vozila i nalazi se u zapaženom centru interesovanja velikog broja istraživača ove problematike. Sve železničke uprave zemalja u okruženju uvažavaju svaki naučno-istraživački rad, bez obzira na njegovu efektivnu veličinu i doprinos, kako u tehničko-tehnološkom razvoju tako i u zapaženim pozitivnim ekonomskim pokazateljima sopstvenog preduzeća i celokupnoj industrijskoj privredi svoje države. Nadamo se da će ova disertacija, osim svoje osnovne namene, biti korisna i za sve one koji žele znati nešto više o savremenim tehnološkim metodama i postupcima održavanja vitalnih delova železničkih vozila, kao primenljive tehnike i tehnologije za dijagnostiku na terenu, koje su se pokazale kao brze, efikasne, jednostavne merne tehnike, u cilju povećanja nivoa pouzdanosti pri eksploataciji. Na taj način, kroz više faza i istraživačkih aktivnosti dokazivana je osnovna hipoteza da je održavanje jednodelnih železničkih točkova kvaliteta materijala ER7, postupkom obnavaljnja venca-navarivanjem izvodljiv, primenljiv, pouzdan i ekonomski isplativ tehničko-tehnološki postupak. 10
Izražavam veliku zahvalnost mentoru prof. dr Živoslavu Adamoviću, koji je svojim znanjem i iskustvom, konstruktivnim i korisnim savetima doprineo kvalitetu ove doktorske disertacije. Na korisnim savetima i predlozima iz ove naučne oblasti, zahvaljujem se i profesorima dr Slobodanu Stojadinoviću, dr Branku Škoriću, dr Slobodanu Navalušiću i dr Miroslavu Lambiću. Veliku zahvalnost, za uloženi trud i stručne sugestije, dugujem Ujedinjenom Metalruškom Kombinatu „Viksa“ Rusija, posebno ekipi Laboratorijskog ispitivanja i istraživanja, koji su neposredno i posredno učestvovali u realizaciji pojedinih laboratorijskih ispitivanja u okviru ove doktorske disertacije. Veliku zahvalnost dugujem „Železari“ Nikšić, posebno ekipi Laboratorijskoeksperimentalnog ispitivanja čeličnih materijala, koji su učestvovali u realizaciji ovog ispitivanja i koji su u laboratorijska ispitivanja, sprovedna u okviru ove doktrorske disertacije, uložili mnogo truda i stručnog znanja. Zahvaljujem se, takođe, Ministarstvu saobraćaja i veza, Republike Srpske, na pomoći u realizaciji eksperimentalno-eksploatacionog istraživanja. Dugujem veliku zahvalnost i Železnici Republike Srpske, čiji stručnjaci su, uz puno razumevanje i pomoć, omogućili sprovođenje eksperimentalnog istraživanja u radionicama ŽRS, a potom, eksploatacionog istraživanja na prugama BiH, pa, čak i šire. Zahvaljujem se svojoj porodici koja mi je iskazala nesebičnu moralnu podršku i veliko razumevanje, pri izradi ove doktorske disertacije. Mr Veljko Vuković 11
Page 1 and 2: UNIVERZITET U NOVOM SADU TEHNIČKI
Page 3 and 4: Važna napomena Vаžnа nаpomenа
Page 5 and 6: University of Novi Sad ACIMSI Key w
Page 7 and 8: Accepted on Scientific Board on: AS
Page 9: Abstract Doctoral dissertation incl
Page 13 and 14: 3.5.Ekonomska opravdanost obnavljnj
Page 15 and 16: 7. REZULTATI SOPSTVENIH EKSPERIMENT
Page 17 and 18: 1. UVOD Ova doktorska disertacija p
Page 19 and 20: Bibik, G. A, Proizvodstvo železnod
Page 21 and 22: dodatnog materijala, žice A 106 i
Page 23 and 24: 2.2. Predmet istraživanja Dominant
Page 25 and 26: pouzdanost pri eksploataciji na brz
Page 27 and 28: Slika 2.5.2. Nazivni prečnik točk
Page 29 and 30: Vreme eksploatacije navarenog monob
Page 31 and 32: 3. TEORETSKA ISTRAŽIVANJA Troškov
Page 33 and 34: 3.1.1.3. Razaranje Razaranje (pucan
Page 35 and 36: 3.2.Monoblok točak Monoblok točak
Page 37 and 38: Slika 3.2.1.2. Monoblok točkovi Ø
Page 39 and 40: Slika 3.2.2.1. Značaj simbola obli
Page 41 and 42: U prethodno navedenim uslovima važ
Page 43 and 44: Mehanička obrada monoblok točka j
Page 45 and 46: Tako su pored date funkcije profila
Page 47 and 48: Tokom eksploatacije šinskih vozila
Page 49 and 50: a) b) Slika 3.2.7.1.2. Tačke dodir
Page 51 and 52: 8. Ugao nagiba osovinskog sklopa pr
Page 53 and 54: 3.2.7.2.2. Habanje venca točka pri
Page 55 and 56: Slika 3.2.7.2.5.r funkcija pri razl
Page 57 and 58: Slika 3.2.7.2.8. Položaj tačke do
Page 59 and 60: 3.2.7.2.4. Uticaj geometrije dodira
Page 61 and 62:
Rezultujuća bočna reakcija ove dv
Page 63 and 64:
kvaliteta ER7 u međunarodnim saobr
Page 65 and 66:
tehnološkim postupkom kovanjem bez
Page 67 and 68:
6 - Valjanje venaca točka na valja
Page 69 and 70:
profilisanja celokupne površine kr
Page 71 and 72:
saznanja o tehnikama i tehnologijam
Page 73 and 74:
3.6.1. Hemijska analiza Uzorkovanje
Page 75 and 76:
Slika 3.6.3.1. Položaj i mesto uzo
Page 77 and 78:
Vrednosti žilavosti koje zadovolja
Page 79 and 80:
Pored ovog ispitivanja, a za predme
Page 81 and 82:
trajne čvrstoće. Postupak ispitiv
Page 83 and 84:
Stepen čistoće dobiće se mikrogr
Page 85 and 86:
3.6.8.2. Granice grešaka Venac mon
Page 87 and 88:
3.7. Opšte o obnavljanju postupkom
Page 89 and 90:
Kvalitet čelika Maksimalni udeo %
Page 91 and 92:
3.7.5. Kostruktivna zavarljivost ma
Page 93 and 94:
Proces nastajanja hladnih prslina u
Page 95 and 96:
U predmetu istraživačkog rada din
Page 97 and 98:
Na slici 3.9.1.1. kriva „I“ pri
Page 99 and 100:
Nikl, gamogeni elemenat, povišava
Page 101 and 102:
Slika 3.9.3.4. Uticaj sadržaja mol
Page 103 and 104:
Prenos dodatnog materijala kod EPP
Page 105 and 106:
azni za legirane čelike. Po standa
Page 107 and 108:
cilindričnih delova. Navarivanje s
Page 109 and 110:
metoda sa razaranjem metala, posve
Page 111 and 112:
Konbinat „Viksa“ Rusija, Livnic
Page 113 and 114:
doktorske disertacije. Proces ekspe
Page 115 and 116:
Postupak dijagnostikovanja stanja s
Page 117 and 118:
UGRAĐENE NA II. OBRTNO POSTOLJE VA
Page 119 and 120:
MONOBLOK TOČKOVI, PREDMET EKSPERME
Page 121 and 122:
Slika 4.3.1.2.1. Geometrijski param
Page 123 and 124:
Naziv veličine Oznaka dužinske me
Page 125 and 126:
krajem oscilira pri rezonantnoj fre
Page 127 and 128:
tvrdoće dovodi do sporijeg habanja
Page 129 and 130:
Štetni elementi u materijalu monob
Page 131 and 132:
4.3.1.5. Ultrazvučna defektoskopij
Page 133 and 134:
Na slici 4.3.1.5.2. prikazan je ult
Page 135 and 136:
Slika 4.3.1.5.4. Ispitivanje greša
Page 137 and 138:
Slika 4.3.1.5.9. Ehogram ultrazvuč
Page 139 and 140:
4.3.1.6. Merenje zaostalih napona u
Page 141 and 142:
Izmerene vrednosti zaostalih napona
Page 143 and 144:
toplotne obrade uglavnom su precizi
Page 145 and 146:
% 22 - debljina venca na kome se vr
Page 147 and 148:
4.4.2. Definisanje postupka navariv
Page 149 and 150:
Zaštitni materijal-prašak Zaštit
Page 151 and 152:
4.4.5. Postrojenje za navarivanje v
Page 153 and 154:
Slika 4.4.6.1. Namenski prihvatno-o
Page 155 and 156:
Slika 4.4.7.1. Redosled nanošenja
Page 157 and 158:
Slika 4.4.7.4. Nanošenje završnog
Page 159 and 160:
Kriva 1 - Elektroda prečnika 3 mm;
Page 161 and 162:
Slika 4.4.8.1. Zaštitna troska: iz
Page 163 and 164:
5. PRIMENJENA EKSPERIMIMENTALNA ISP
Page 165 and 166:
6. REZULTATI SOPSTVENIH EKSPERIMENT
Page 167 and 168:
6.2.1. Ispitivanje tvrdoće po popr
Page 169 and 170:
Slika 6.2.2.2. Mernje tvrdoće po p
Page 171 and 172:
Slika 6.3.2. Geometrijski oblik i d
Page 173 and 174:
Slika. 6.4.1. Položaj i mesto uzor
Page 175 and 176:
Svakako ogroman udeo u stvaranju za
Page 177 and 178:
Iz priloženih slika Baumanovog oti
Page 179 and 180:
Slika 6.6.2.3. Struktura mikroizbru
Page 181 and 182:
Slika 7.2.1. Merenje parametara pro
Page 183 and 184:
Za eksploatcioni proces istraživan
Page 185 and 186:
navarivanja venca točka. Takođe o
Page 187 and 188:
Slika 7.4.5. Ehogram ultrazvučne d
Page 189 and 190:
nakon navrivanja venca i te kako za
Page 191 and 192:
Tehnološko-dijagnostički postupak
Page 193 and 194:
Sa tehnološkog dijagrama toka odr
Page 195 and 196:
3. Trošak zaštitnog praha T p =K
Page 197 and 198:
MODEL OPTIMIZACIJE EKSPLOATACIONOG
Page 199 and 200:
10.2. Izbor pružne deonice i trans
Page 201 and 202:
Red. broj Faze istraživanja Termin
Page 203 and 204:
DIJAGNOSTIČKI PARAMETRI TOČKA DIJ
Page 205 and 206:
a) po ulasku vagona u radionicu pre
Page 207 and 208:
Dozvoljena veličina Dozvoljena vel
Page 209 and 210:
10.2. Rezultati ispitivanja površi
Page 211 and 212:
Osovinski sklop 06584/85 06744/85 0
Page 213 and 214:
merenja površinske tvrdoće profil
Page 215 and 216:
Slika 10.4.4. Ehogram ultrazvučne
Page 217 and 218:
10.4. Rezultati naponskog stanja u
Page 219 and 220:
eksploatacionim opterećenjima (sta
Page 221 and 222:
deformacija na mestu prekida epruve
Page 223 and 224:
sledeću nečistoću u čeliku toč
Page 225 and 226:
Prva godina, I kvartal q R =10,5÷1
Page 227 and 228:
tvrdoća je neujednačena, odstupa
Page 229 and 230:
11694/83 03 143 ±300 04 150 ±300
Page 231 and 232:
Broj A N A L I Z A u % točka C Si
Page 233 and 234:
Uzimajući u obzir dobijene rezulta
Page 235 and 236:
45 -032 ±300 i eksploataciono 0674
Page 237 and 238:
dizajna točka, težeći ka što ve
Page 239 and 240:
imobilizacije voznog sredstva po ov
Page 241 and 242:
Slika 11.4.6.2. Zatezna čvrstoća
Page 243 and 244:
Slika 11.4.6.6. Ultrazvučna defekt
Page 245 and 246:
Slika 11.4.6.10. Karakteristike mik
Page 247 and 248:
unutrašnjih napona u vencu i obodu
Page 249 and 250:
Uvažavajući pomenute fundamentaln
Page 251 and 252:
Kako smo pomenuli u disertaciji, no
Page 253 and 254:
željezničkog vagona serije „Rgs
Page 255 and 256:
75. Jovanović, R., Upotreba MBT pr
Page 257 and 258:
128. Rozman, V., Hudoklin, A., Han
Page 259:
Biografija kandidata Mr Veljko Vuko
show all

TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...