TEHNIČKO-TEHNOLOŠKI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

Filipović, N., „Navarivanje venaca bandaža točkova šinskih vozila“, Zavod za
zavarivanje, Beograd, 1989 godine u svom istraživačkom radu izučava navarivanje
bandažnih točkova železničkih vozila kvaliteta R2N, koje je i sada u praktičnoj primeni na
malom broju preostalih osovinskih sklopova. Objavom UIC 812-3, bandažni točkovi
kavliteta R2N se zabranjuje eksploatcija na železničkim voznim sredstvima čija brzina
prelazi preko 80 km/h, te u ovom vremnu skoro da ovih točkova i nema u eksploataciji,
kako na putničkom tako i na teretnom železničkom programu. [152] 6
Kovač, K, u svojoj monografiji “Metodologija utvrđivanja kvaliteta, pouzdanosti i
sigurnosti Železničkih vučnih vozila, Zavod za novinsko - izdavačku i propagandnu
delatnost J.Ž” Beograd, 1987 godine opisuje uticajne elemente koji mogu da dovedu do
potpunog otkaza vitalnih elemenata železničkih vozila, pa i monoblok točkova, osvrćući se
na, eventualno, obnovljene monoblok točkove, kvaliteta ER7, a čije tehničke tehnološke
karakteristike mogu da ugroze pouzdanost pri eksploataciji. Takođe, autor smatra da pristup
obnavljanja venca monoblok točkova kvaliteta materijala ER7 treba opsežno istraživati sa
sveobuhvatnim naučnim postavkama uz obavezno dokazivanje primenom eksperimntalnoeksploatacionog
istraživanja, koja jedina mogu dokazti pouzdanu izvodljivost ovog novog
tehnološkog rešenja, kako bi izbegli teoretsku mogućnost stvaranja katastrofalnih
posledica, procesom praktične primene.[80] 7
U opštoj analizi dosadašnjih izučavanja i istraživanja datog problema, sasvim jasno
uočavamo da svi istraživači ovog problema održavanja venca točka železničkih vozila
kvaliteta materijala ER7, a do ovog vremena, su se isključivo bavili na teoretskom
izučavanju i istraživanju o mogućoj izvodljivosti i primenljivosti tih rešenja. Takođe,
opravdano možemo konstatovati da je mali broj istraživača i institucija se bavilo ovim
problemom, a naročito onih iz dela sveta razvijenih zemalja, koji su, uglavnom, i
proizvođači ovih monoblok točkova. To ukazuje na logičnu hipotezu da su svi ti naučnoistraživački
radovi, a koji se odnose na održavanje vitalnog dela železničkog vozila tj.
venca točka kvaliteta metrijala ER7, u suštini u tom delu sveta, ne bi dalo opravdane
ekonomske efkte. Naprotiv, to bi dovelo do pada proizvodnih mogućnosti i količina, a time
umanjenje ekonomskog efekta odnosno profita kovačko-valjaoničkim konbinatima i
kompanijama. Takav pristup moćnih istraživačkih centara Evrope i sveta, je sastavni deo
tržišne političke globalizacije moćnih država nad državama u razvoju ovog vremena. Otuda
se opravdano nameće zemljama u razvoju nužna potreba za istraživačkim delovanjem koji
će omogućiti povoljniji i jeftiniji tehničko-tehnološki postupk održavanja vitalnog dela
železničkih vozila-monoblok točka, u odnosu na samo profilisanje, a time i ubrzano
dovođenje do zamene za novim točkovima. Iz tih razloga elementi objave UIC ovog
vitalnog dela železničkih vozila, od 1984. godine koji definišu način održavanja venaca
monoblok točkova kvaliteta materijala ER7, u procesu eksploatacije i te kako ima svoju
opravdanost za te razvijene zemlje Sveta.
Vinaš J., Kaščak L.[26] 8 u istraživačko-naučnom radu „Revitalizacija šinskog točka
tehnologijom navarivanja“ objavljenom u naučnom časopisu „Zavarivanje i zavarene
konstrukcije“, Košice, Slovakia, 2008. god. istraživači se bave analizom kvaliteta
reparaturno navarenih šinskih točkova od materijala Gr. 90-60 po ASTM A148. Pri
reparaturnom navarivanju korišćene su tri tehnologije navarivanja sa različitim dodatnim
materijalima. Na točak, nakon habanja navareni su jedan međusloj (izrađen kombinacijom
[152] 6 Filipović, N., Navarivanje bandaža točkova šinskih vozila, Zavod za zavarivanje, Beograd,
1989.
[80] 7 Kovač, K., Metodologija utvrđivanja kvaliteta, pouzdanosti i sigurnosti Železničkih vučnih
vozila, Zavod za novinsko - izdavačku i propagandnu delatnost J.Ž., Beograd, 1987.
[26] 8 Vinaš, J., Kaščak, L., Revitalizacija šinskog točka tehnologijom navarivanja, Zavarivanje i
zavarene konstrukcije, Košice, Slovakia,2008.
20