TEHNIČKO-TEHNOLOŠKI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

Konbinat „Viksa“ Rusija, Livnica čelika ”Jelšingrad” Banja Luka; “Mašinski fakultet”
Banja Luka; “Metalotehna” Kneževo; “Železara” Nikšić i “Bratstvo” Subotica.
Tehničko-tehnološki proces obnavljanja venca monoblok točka kvaliteta ER7, obuhvatao je
sledeće tehnološke procese:
1. opis i funkcija osovinskog sklopa sa navučenim monoblok točkovima kao pedmeta
istraživanja,
2. gubitak radne sposobnosti osovinskog sklopa,
3. dijagnostika stanja monoblok točkova, predmeta eksperimentalnog istraživanja,
4. sprovođenje tehnološkog procesa navarivanja venca monoblok točka kvaliteta ER7,
5. Mašinska obrada profila venca i površine kotrljanja monoblok točka.
U laboratorijama za metalruško mehanička ispitivanja “Metalotehna” Kneževo i “Železara”
Nikšić, pripremljene su epruvete i sprovedna celokupna mehnička ispitivanja na uzorcima i
epruvetama osnovnog i dodatnog materijala. Hemijske karakteristike osnovnog i dodatnog
materijala monoblok točka izvršena su u livnici čelika “Jelšingrad” Banja Luka, a ostale
dijagnostičke tehnike zasnovane na bazi ultrazvučne defektoskopije izvršene su od strane
dijagnostičara-specjalista, Željeznice Republike Srpske, “Bratstva” Subotica i Mašinskog
fakulteta Banja Luka.
Eksperimentalno istraživački proces predmeta disertacije, usklađen je prema planu i
programu celokupnog istraživačkog procesa, sačinjenog od strane istraživača, u
vremenskom periodu od septembara 2008 do marta 2010 godine.
Dobijeni rezultati eksperimerntalnog istraživanja, verifikovali su polaznu osnovu za
pouzdan nastavak procesa eksploatacionog istraživnja, koje je sprovedeno prema planu i
programu ove doktorske disertacije.
4.1. Osovinski sklopovi
U svim evropskim železničkim upravama, pa i našim zemljama operiše veliki broj serija
voznih sredstava postižući maksimalne brzine kretanja do 120 km/h. Ta brzina je u
razvijenim evropskim zemljama, uglavnom, zastupljena kod teretnih vagona, a u našim
zemljama ceo železnički saobraćaj se, uglavnom, odvija brzinama kretanja do 120 km/h.
Ovakva brzina kretanja vozova na našim prugama zavisi od više tehničkih faktora, a
dominantni su:
- vozna sredstva koja operišu našim prugama su projektovana za brzine do 120 km/h,
- stanje obrtnih postolja voznog sredstva,
- stanje koloseka ne dozvoljava bezbednu primenu većih brzina izuzev pojedinačnih
deonica,
- reljefni položaj pruge, tj. sa velikim brojem krivina, uspona i padova,
- konstrukciona izvedba sistema za kočenja vagona,
- vučna vozna sredstva su projektovana za brzine do 120 km/h (dizel i elektro
lokomotive)
- elektrifikacije pruge itd.
Pri eksploataciji tehničkih sistema – železnička vozila, dominantnu funkciju za pouzdano
vršenje eksploatacije, imaju osovinski sklopovi. To su elementi obrtnog postolja koji
determinišu osnovnim sklopom za izdržljivost projektovane brzine kretanja. Na slici 4.1.1.
prikazano je jedno od mnogobrojnih vrsta obrtnog postolja železničkih vagona, koje se u
većoj meri eksploatiše na vagonima naših železničkih uprava.
111