TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

More documents

Recommendations

Info

Na slici 3.4.2.1. prikazan je izgled monoblok točka kvaliteta ER7 za putnička i teretna železnička vozila koji se koče livenom kočionom papučom, za brzine kretanja do 160 km/h, a usklađen Međunarodnom objavom UIC 812-3. Slika 3.4.2.1. Monoblok točak putničkih i tertnih železničkih vozila prema UIC 812-3[110] 39 Obrada polufabrikata monoblok točka se izvodi na automatizovanim mašinama, u ovo vreme uglavnom CNC linijama, uz primenu poluautomatskih transportno-manipulativnih sredstava ili robotizovane transportne linije. Ove tehnološke radnje izvode proizvođači monoblok točkova. Ovakvi obrađeni monoblok točkovi se podvrgavaju navlačenju na osovine koja je zasebna tehničko-tehnološka aktivnost, te posebnu pažnju nećemo posvetiti ovoj tehnologiji navlačenja, imajući za činjenicu sam uticaja na predmetnu temu doktorske disertacije. 3.5. Ekonomska opravdanost obnavljnja venaca monoblok točka navarivanjem Nasuprot pomenutoj tehnološkoj revolicionarnoj moći, automatizavanih linija i postrojenja za proizvodnju i mehaničku obradu monoblok točkova, u istoj dobi tehnološke revolucije, skoro ništa se značajno nije uradilo po pitanju tehničko-tehnološkog postupka održavanja tih točkova navučenih na osovine, pri procesu eksploatacije. Moramo poznavati da svaka naredna mehnička obrada se izvodi u sklopu sa osovinom, železničkim žargonom nazvnim osovinskm sklopom, a obrada se svodi na samo profilisanje površine kotrljanja, nakon habanja venca. Eksploatacija pohabanih venaca monblok točkova je moguća nakon [110] 39 UIC Objava 812-2: Monoblok točkovi za vučna i vučena vozila – Dozvoljena odstupanja, 2. izdanje, Decembar 2002. 68
profilisanja celokupne površine kruga kotrljanja, a do geometrijskog formiranja graničnih vrednosti venca monoblok točka. Ovakvom tehničko-tehnološkom intervencijom, postupak je vrlo skup i neekonomičan održavanja venaca ososvinkih sklopova, s obzirom na to da se ovo može izvesti samo dva do tri puta, za svog eksploatacionog veka, imajući u vidu ograničenje nazivnog prečnika točka. Ove tehničko-tehnološke procese uglavnom izvode sopstvene železničke uprave u vlastitim radioničkim prostorima. Istrživanjem ovog problema ustanovili smo da je smanjenje prečnika točka profilisanjem, četiri do pet puta veće od veličine habanja površine kotrljanja nastalo procesom eksploatacije, vidljivo sa slike 3.5.1. ∆r o = 4÷ 5 ∆r h [3.19] Teoretskim istraživanjem konstatujemo da profilisanje ekonomski neopravdanog tehničkotehnološkog postupka održavanja venca osovinskih točkova, tema doktorske disertacije je zasnovana na istrživačko-naučnom dokazivanju izvodljivosti i primenjivosti novih, a savremenih tehnologija za odžavanje venaca monoblok točkova kvaliteta ER7, detaljno sprovedeno u eksperimentalnom i eksploatacionom istraživanju ove doktorske disertacije. Slika 3.5.1. Smanjenje prečnika točka usled habanja i mašinske obrade Na prugama železničkih uprava naših zemalja, kod kojih, uglavnom, dominiraju pruge sa dosta krivina, razlog za reprofilisanjem je, ili dostignuta minimalna q R mera, ili dostignuta minimalna debljina venca. U uslovima loše geometrije dodira, lošeg stanja koloseka i pri odsustvu ili nedovoljne primene podmazivanja venca točkova ili bokova šina u krivinama, broj pretrčanih kilometara između dve obrade je često veoma mali. Ako se ovome dodaju prekomerna odstupanja kao što su neparalelnost ili romboidnost osovinskih sklopova, nedozvoljeno velike razlike u prečnicima levog i desnog točka na istom osovinskom sklopu tad nastupaju i ekstremni slučajevi veoma malog broja pretrčanih kilometara između dve obrade. Na isključivo ravničarskim prugama razlog reprofilisanja može biti suviše velika visina venca koja nastaje dominantnim habanjem profila točka na površini kotrljanja. Kod nekih evropskih železnica sa veoma dobrim prugama, razlog reprofilisanja može biti i nastanak olučastog udubljenja na gazećoj površini koji stvara „lažni venac“ čija je posledica dodira točka i šine u jednoj vrlo uskoj zoni. Sa povećenjem pređenog broja kilometara između dva reprofilisanja na takvim prugama značajno raste učešće ravnih mesta, ljuskanja površine kotrljanja, nastanak mikroprskotina, odvajanja materijala i drugih oštećenje usled zamora na gazećoj površini točka. Zbog toga se, dešava da se pre redovne opravke vrši preventivno održavanje profila točkova, skidanjem jednog sloja materijala i time omogući da točak 69
Page 1 and 2:
UNIVERZITET U NOVOM SADU TEHNIČKI
Page 3 and 4:
Važna napomena Vаžnа nаpomenа
Page 5 and 6:
University of Novi Sad ACIMSI Key w
Page 7 and 8:
Accepted on Scientific Board on: AS
Page 9 and 10:
Abstract Doctoral dissertation incl
Page 11 and 12:
Izražavam veliku zahvalnost mentor
Page 13 and 14:
3.5.Ekonomska opravdanost obnavljnj
Page 15 and 16:
7. REZULTATI SOPSTVENIH EKSPERIMENT
Page 17 and 18: 1. UVOD Ova doktorska disertacija p
Page 19 and 20: Bibik, G. A, Proizvodstvo železnod
Page 21 and 22: dodatnog materijala, žice A 106 i
Page 23 and 24: 2.2. Predmet istraživanja Dominant
Page 25 and 26: pouzdanost pri eksploataciji na brz
Page 27 and 28: Slika 2.5.2. Nazivni prečnik točk
Page 29 and 30: Vreme eksploatacije navarenog monob
Page 31 and 32: 3. TEORETSKA ISTRAŽIVANJA Troškov
Page 33 and 34: 3.1.1.3. Razaranje Razaranje (pucan
Page 35 and 36: 3.2.Monoblok točak Monoblok točak
Page 37 and 38: Slika 3.2.1.2. Monoblok točkovi Ø
Page 39 and 40: Slika 3.2.2.1. Značaj simbola obli
Page 41 and 42: U prethodno navedenim uslovima važ
Page 43 and 44: Mehanička obrada monoblok točka j
Page 45 and 46: Tako su pored date funkcije profila
Page 47 and 48: Tokom eksploatacije šinskih vozila
Page 49 and 50: a) b) Slika 3.2.7.1.2. Tačke dodir
Page 51 and 52: 8. Ugao nagiba osovinskog sklopa pr
Page 53 and 54: 3.2.7.2.2. Habanje venca točka pri
Page 55 and 56: Slika 3.2.7.2.5.r funkcija pri razl
Page 57 and 58: Slika 3.2.7.2.8. Položaj tačke do
Page 59 and 60: 3.2.7.2.4. Uticaj geometrije dodira
Page 61 and 62: Rezultujuća bočna reakcija ove dv
Page 63 and 64: kvaliteta ER7 u međunarodnim saobr
Page 65 and 66: tehnološkim postupkom kovanjem bez
Page 67: 6 - Valjanje venaca točka na valja
Page 71 and 72: saznanja o tehnikama i tehnologijam
Page 73 and 74: 3.6.1. Hemijska analiza Uzorkovanje
Page 75 and 76: Slika 3.6.3.1. Položaj i mesto uzo
Page 77 and 78: Vrednosti žilavosti koje zadovolja
Page 79 and 80: Pored ovog ispitivanja, a za predme
Page 81 and 82: trajne čvrstoće. Postupak ispitiv
Page 83 and 84: Stepen čistoće dobiće se mikrogr
Page 85 and 86: 3.6.8.2. Granice grešaka Venac mon
Page 87 and 88: 3.7. Opšte o obnavljanju postupkom
Page 89 and 90: Kvalitet čelika Maksimalni udeo %
Page 91 and 92: 3.7.5. Kostruktivna zavarljivost ma
Page 93 and 94: Proces nastajanja hladnih prslina u
Page 95 and 96: U predmetu istraživačkog rada din
Page 97 and 98: Na slici 3.9.1.1. kriva „I“ pri
Page 99 and 100: Nikl, gamogeni elemenat, povišava
Page 101 and 102: Slika 3.9.3.4. Uticaj sadržaja mol
Page 103 and 104: Prenos dodatnog materijala kod EPP
Page 105 and 106: azni za legirane čelike. Po standa
Page 107 and 108: cilindričnih delova. Navarivanje s
Page 109 and 110: metoda sa razaranjem metala, posve
Page 111 and 112: Konbinat „Viksa“ Rusija, Livnic
Page 113 and 114: doktorske disertacije. Proces ekspe
Page 115 and 116: Postupak dijagnostikovanja stanja s
Page 117 and 118: UGRAĐENE NA II. OBRTNO POSTOLJE VA
Page 119 and 120:
MONOBLOK TOČKOVI, PREDMET EKSPERME
Page 121 and 122:
Slika 4.3.1.2.1. Geometrijski param
Page 123 and 124:
Naziv veličine Oznaka dužinske me
Page 125 and 126:
krajem oscilira pri rezonantnoj fre
Page 127 and 128:
tvrdoće dovodi do sporijeg habanja
Page 129 and 130:
Štetni elementi u materijalu monob
Page 131 and 132:
4.3.1.5. Ultrazvučna defektoskopij
Page 133 and 134:
Na slici 4.3.1.5.2. prikazan je ult
Page 135 and 136:
Slika 4.3.1.5.4. Ispitivanje greša
Page 137 and 138:
Slika 4.3.1.5.9. Ehogram ultrazvuč
Page 139 and 140:
4.3.1.6. Merenje zaostalih napona u
Page 141 and 142:
Izmerene vrednosti zaostalih napona
Page 143 and 144:
toplotne obrade uglavnom su precizi
Page 145 and 146:
% 22 - debljina venca na kome se vr
Page 147 and 148:
4.4.2. Definisanje postupka navariv
Page 149 and 150:
Zaštitni materijal-prašak Zaštit
Page 151 and 152:
4.4.5. Postrojenje za navarivanje v
Page 153 and 154:
Slika 4.4.6.1. Namenski prihvatno-o
Page 155 and 156:
Slika 4.4.7.1. Redosled nanošenja
Page 157 and 158:
Slika 4.4.7.4. Nanošenje završnog
Page 159 and 160:
Kriva 1 - Elektroda prečnika 3 mm;
Page 161 and 162:
Slika 4.4.8.1. Zaštitna troska: iz
Page 163 and 164:
5. PRIMENJENA EKSPERIMIMENTALNA ISP
Page 165 and 166:
6. REZULTATI SOPSTVENIH EKSPERIMENT
Page 167 and 168:
6.2.1. Ispitivanje tvrdoće po popr
Page 169 and 170:
Slika 6.2.2.2. Mernje tvrdoće po p
Page 171 and 172:
Slika 6.3.2. Geometrijski oblik i d
Page 173 and 174:
Slika. 6.4.1. Položaj i mesto uzor
Page 175 and 176:
Svakako ogroman udeo u stvaranju za
Page 177 and 178:
Iz priloženih slika Baumanovog oti
Page 179 and 180:
Slika 6.6.2.3. Struktura mikroizbru
Page 181 and 182:
Slika 7.2.1. Merenje parametara pro
Page 183 and 184:
Za eksploatcioni proces istraživan
Page 185 and 186:
navarivanja venca točka. Takođe o
Page 187 and 188:
Slika 7.4.5. Ehogram ultrazvučne d
Page 189 and 190:
nakon navrivanja venca i te kako za
Page 191 and 192:
Tehnološko-dijagnostički postupak
Page 193 and 194:
Sa tehnološkog dijagrama toka odr
Page 195 and 196:
3. Trošak zaštitnog praha T p =K
Page 197 and 198:
MODEL OPTIMIZACIJE EKSPLOATACIONOG
Page 199 and 200:
10.2. Izbor pružne deonice i trans
Page 201 and 202:
Red. broj Faze istraživanja Termin
Page 203 and 204:
DIJAGNOSTIČKI PARAMETRI TOČKA DIJ
Page 205 and 206:
a) po ulasku vagona u radionicu pre
Page 207 and 208:
Dozvoljena veličina Dozvoljena vel
Page 209 and 210:
10.2. Rezultati ispitivanja površi
Page 211 and 212:
Osovinski sklop 06584/85 06744/85 0
Page 213 and 214:
merenja površinske tvrdoće profil
Page 215 and 216:
Slika 10.4.4. Ehogram ultrazvučne
Page 217 and 218:
10.4. Rezultati naponskog stanja u
Page 219 and 220:
eksploatacionim opterećenjima (sta
Page 221 and 222:
deformacija na mestu prekida epruve
Page 223 and 224:
sledeću nečistoću u čeliku toč
Page 225 and 226:
Prva godina, I kvartal q R =10,5÷1
Page 227 and 228:
tvrdoća je neujednačena, odstupa
Page 229 and 230:
11694/83 03 143 ±300 04 150 ±300
Page 231 and 232:
Broj A N A L I Z A u % točka C Si
Page 233 and 234:
Uzimajući u obzir dobijene rezulta
Page 235 and 236:
45 -032 ±300 i eksploataciono 0674
Page 237 and 238:
dizajna točka, težeći ka što ve
Page 239 and 240:
imobilizacije voznog sredstva po ov
Page 241 and 242:
Slika 11.4.6.2. Zatezna čvrstoća
Page 243 and 244:
Slika 11.4.6.6. Ultrazvučna defekt
Page 245 and 246:
Slika 11.4.6.10. Karakteristike mik
Page 247 and 248:
unutrašnjih napona u vencu i obodu
Page 249 and 250:
Uvažavajući pomenute fundamentaln
Page 251 and 252:
Kako smo pomenuli u disertaciji, no
Page 253 and 254:
željezničkog vagona serije „Rgs
Page 255 and 256:
75. Jovanović, R., Upotreba MBT pr
Page 257 and 258:
128. Rozman, V., Hudoklin, A., Han
Page 259:
Biografija kandidata Mr Veljko Vuko
show all

TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...