TEHNIČKO-TEHNOLOŠKI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

Slika 3.2.7.2.4. Profil točka UIC-ORE
.
Željeznice Republike Srpske i Želznice Srbije, dominiraju prugama sa dosta oštrih krivina,
pa je očigledno da se pruge ŽRS i ŽS sa nagibom ugradnje šina 1:20 profila točka UIC-
ORE nije pogodno, ali je u međunarodnom saobraćaju obavezno. Profil točka ŽRS i ŽS
koji je skoro isti kao profil UIC-OER, takođe nije pogodan u pogledu uticaja na habanje
venca na prugama sa mnogo krivina.
3.2.7.2.3. Habanje venca točka pri promeni širine koloseka
Izvodom iz zapisa službi koje održavaju kolosek na nivou železničkih uprava BiH, možemo
konstatovati da na pojedinim mestima pruga BiH postoje suženja koloseka i do 1420 mm,
istina na kratkim rastojanjima. Na osnovu te stvarne konsatacije, ovde ćemo se poslužiti
simulacionim proračunom, analizirati nailazak jednog šinskog vozila na takvo suženje na
dužini od 2 m, koji je činio saobraćajni institut “CIP“ [49], Republike Srbije.
U tom istraživačkom radu, korišćen je program GED, pomoću koga su izračunate funkcije
geometrije dodira venac-šina, za različite širine koloseka između 1435 i 1420 mm.
Istrživanje je primenjeno korščenjem novih profila točkova UIC 812-3-ORE u paru sa
šinom tipa koje dominiraju na našim prugama, tj „49“ i nagibom ugradnje šine 1:20.
Na slici 3.2.7.2.5. je prikazana funkcija r navednog para profila za različite širine
koloseka. Za normalnu širinu koloseka od 1435 m, postoji bočni zazor osovinskog sklopa u
kolseku od y = ± 6,3 mm. Iz toga dolazi do naglog skoka ove funkcije koji predstavlja
početak penjanja točka na šinu. U ovom slučaju trenje koje nastaje između venca i boka
šine (bočni zazor) je relativno malo naročito kada se radi o kolseku bez krivina. Sa
smanjenjem širine koloseka, ovaj se zazor smanjuje. Tako, pri širini koloseka 1430 mm,
bočni zazor pada na y = ± 3,9, a pri širini koloseka 1425 mm iznosi samo y = ± 1,4 mm.
Poslednja smanjena širina koloseka pri kojoj novi profil točka može da pređe bez penjanja
na nagib ka vencu je 1423 mm.
54