TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...
TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...
TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Maksimalni smičući napon u šinskoj glavi se iskazuje po obrazcu [3.6] 25 :<br />
max = 0,3σ rač [3.6]<br />
i dešava se upravno na šinu i na 4-6 mm dubine ispod kotrljajuće površi glave šine. Za veće<br />
vrdnosti sile trenja, površine u dodiru ne mogu da podnesu deformaciju i prokliznuće. Kako<br />
sila trenja postaje sve veća, klizanje se dešava na stalno povećavajućem delu kontaktne<br />
površi, sve do cele površi.<br />
Kalker je razvio linearnu teoriju kontaktnog kotrljanja, koja preporučuje da sa vrlo malo<br />
klizanja i proklizavanja, područje klizanja bude tako malo da se može zanemariti. Zona<br />
athezije, s toga može da se usvoji da pokriva čitavo područje dodira sa konstantnim<br />
koeficijentom trenja. Ova teorija je pogodna za mala opterećenja točkom, čelike točka i šine<br />
velike tvrdoće i uslove novih i čistih točkova i šina. Međutim kako je u stvarnim uslovima<br />
u koloseku prisutno habanje sa velikim plastičnim tečenjem usled kontaktnih napona,<br />
postoji znatno odstupanje i od Hercovog i od Kalkerove teorije. Radijusi krivina i veličine<br />
kontaktnih površi radi toga se stalno menjaju, brže u početku, sa kasnijom sporom<br />
promenom (stabilizacijom). Kod težih železničkih vozila te promene su brže i veće. Faktori<br />
koji utiču na taj proces su:<br />
- površina kontakta, odnosno veličina kontaktnog napona,<br />
- plastičnost čelika,<br />
- otpornost na habanje,<br />
- površinska hrapavost i zaprljanost,<br />
- nanešena opterećenja u tački dodira kontakta točak-šina.<br />
Veličina kontaktnih napona između točka i šine je od 45 do 80 kN/cm 2 . Moment savijanja u<br />
šini na sredini međupragovskog razmaka izazivaju napone savijanja šine od ± 5,5 dо ±11,5<br />
kN/ cm 2 , kod UIC pruga i vozova, a na našim prugama napon je znatno veći. Ovaj moment<br />
zavisi od međupragovskog rastojanja, vrste šine i vertikalnog opterećenja točka na šinu, kao<br />
i od bočnih sila Y (t).<br />
3.2.7.2. Sile u tački dodira točak šina i posledice habanja venca<br />
Kretanje šinskih vozila po koloseku je direktno zavisno od veze točak-šina. Ta veza se<br />
karakteriše silama koje se pojavljuju u dodiru. Za određivanje sila u dodiru potrebno je<br />
poznavati niz geometrijskih veličina, koje se tokom kretanja osovinskog sklopa po<br />
koloseku menjaju u zavisnosti od trenutnog položaja osovinskog sklopa u odnosu na<br />
kolosek. Položaj napadnih tačaka, pravci sila, a indirektno i intezitet sila u dodiru, zavise i<br />
od niza geometrijskih veličina, u koje spadaju:<br />
1. Položaj tačke dodira na levom i desnom točku,<br />
2. Položaj tačke dodira na levoj i desnoj šini<br />
3. Poluprečnici trenutnih krugova kotrljanja u tačkama dodira (r 1, r 2 ) i nihova razlika<br />
(r),<br />
4. Ekvivalentna konačnost<br />
5. Ugao nagiba profila u tačkama dodira ( 1 , 2 ),<br />
6. Poluprečnici krivine profila točka i šine u tačkama dodira,<br />
7. Koeficijent ahaercovih kontaktnih napona u dodirnim tačkama kao merilo tih<br />
napona,<br />
[69] 25 ERRI pitanje D 72 - Analitička studija dodira točak/ukrštaj, , Revue Generale des Chemins<br />
de fer, Februar 1962<br />
50