TEHNIČKO-TEHNOLOŠKI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

3.2.Monoblok točak
Monoblok točak je najvžniji i najodgovorniji deo obrtnog postolja, odnosno osovinskog
sklopa. Pomoću njega se ostvaruje uzajamna veza između rama obrtnog postolja i šine. U
sklopu svog tehničkog sistema (železničko vozilo), monoblok točkovi primaju i prenose sva
vertikalna i horizontalana opterećenja, od sanduka na šine i obrnuto. Kod putničkih i
teretnih vagona, a za brzine kretanja do 160 km/h, smanjenje brzine i zaustavljnje
železničkog vozila vrši se trenjem kočionih papuča na površinu kotrljanja monoblok točka,
pri čemu se kinetička energija pretvara u toplotnu. Tu proizvedenu toplotu, uglavanom
apsorbuje točak i veći deo predaje okolini, a manju toplotu zadržava zagrevajući se.
Hlađenje monoblok točka je u progresivnom odnosu sa brzinom kretanja i neposrednim
dodirom sa vazduhom, tako da se brže hlade delovi oboda monoblok točka, nego njegovi
unutrašnji delovi.
Do 1985. godine, uglavnom na putničkim i teretnim železničkim vozilima, dominirali su
dvodelni točkovi ili takozvani bandažni. Elementi koji su odlučujući za eliminisanje iz
funkcije eksploatacije bandažnih točkova su: labavljenje obruča, navlačenje obruča na disk
točka, manji vek trajanja uobručenog točka – do zamene obruča u odnosu na monoblok
točak, umanjenje pouzdanosti, otežano uravnoteženje, mogućnost smanjenja neovešajne
mase i ograničene brzine kretanja.
Razvojem nauke i tehnologije u svetu, došlo je do korišćenja modernih proizvodnih
tehnologija sa masovnom proizvodnjom i primenom u praksi, jednodelnih točkova odnosno
monoblok točkova različitih nazivnih prečnika i oblika. Iza ovakvog konstruktivnog rešenja
(monoblok točka) stoje velike železničke uprave i veliki železničko-metalurški kombinati
Evrope i ostalih razvijenih zemalja sveta, te je ova vrsta točkova u potpunosti eliminisala
primenu uobručenih točkova na putničkim i teretnim kolima, kao i ostalim pružnim
vozilima.
Naučnim izučavanjem mnogih evropskih i svetskih istraživača koji su svoja teorteska
istraživanja bazirali na definisanju konstruktivnog oblika i veličina elemenata monoblok
točka, u cilju postizanja potpune pouzdanosti pri eksploatciji tehničkog sistema, naročito
pri velikim brzinama kretanja vozova ovog vremena (preko 200 km/h), relevantna je
činjenica poznavati funkcionalnost delova monoblok točkova koji su presudni za pouzdano
izvršenje funkcije u tehničkom sistemu pri eksploataciji.
3.2.1. Konstruktivne izvedbe monoblok točkova prečnika Ø920
Razni periodi tehnološkog razvoja monoblok točkova, tehnološka tradicija proizvođača ili
železničke uprave, te različiti rezultati eksperimentalnih i teoretskih istraživanja, doveli su
do raznih rešenja ovih točkova sl. 3.2.1.1. Sva rešenja teže da točak bude što lakši i jeftiniji,
da se što sporije troši, a da pouzdanost pri eksploataciji bude što veća.
35