TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...
TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...
TEHNIÄKO-TEHNOLOÅ KI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Rezultujuća bočna reakcija ove dve sile je [3.15]:<br />
Y Y<br />
l<br />
Y<br />
d<br />
Q<br />
l<br />
tg( <br />
l<br />
)<br />
Q<br />
d<br />
tg( <br />
d<br />
)<br />
[3.16]<br />
Smatramo da opterećenja po točku približno jednak, odnosno (3.17):<br />
Ql<br />
Q d Q o<br />
[3.17]<br />
Sa slika je vidljivo, ako se obezbedi postepeno prelaz sa površine kotrljanja na venac,<br />
postiže se kontinualno rastuća povratna sila i smanjuje verovatnoća oštrih bočnih udara o<br />
šinu, a time se značajno smanjuje proces habanja odnosno trošenja profila venca.<br />
3.2.7.2.6. Uticaj osovinskog opterećanja na proces habnaja profila točka<br />
Poznato nam je, da na osnovu osnovne dinamičke funkcije kotrljanja točka po horizontalnoj<br />
ravni bez klizanja, sa dejstvom statičkog opterćenja na točak i te kako zavisi od trenja koje<br />
nastaje u dodiru točk-šina. Sa tog stanovišta habanje profila točka nje zanemarljivo ovom<br />
dinamičkom funkcijom imajući za činjenice uticajne faktore koji produkuju habanje kao što<br />
je kvalitet površine (profil šine) po kojoj se kotrlja točak uz stalno sadejstvo kombinovanog<br />
statičko-dinamičkog opterećnja točka.<br />
Izučavanjem ove problematike, u cilju pouzdanog ostvarenja hipoteza ove doktorske<br />
disertacije, tj. postizanje kvaliteta navara, analiziraćemo Evropska istraživanja koja su<br />
sprovedna po ovom problemu. Polovinom 2005 godine, Evropski istraživački železnički<br />
institut su vršili istrživanja po predmetu produkcije habanja točkova kvaliteta ER7, pri<br />
kontinuiranom statičkom opterećenju po osovinskom sklopu, a pri brzinama od 120 km/h i<br />
140 km/h, i različitim eksploatacionim prečnicima točkova i šinama standardnog kvaliteta.<br />
Ova istraživanja su pokazala da za naš predmet doktorske disertacije neće značajno uticati<br />
statičko opterećenje po osovinskom sklopu, imajući za činjenice da predmet doktorske<br />
disertacije se odnosi na teretna i putnička kola koja koriste osovinske sklopove sa<br />
navučenim monoblok točkovima prečnika, minimalnog (donja eksploataciona granica,<br />
istrošenosti) Ø860mm do novog nazivnog prečnika Ø1000 mm, a za brzine kretanja do 120<br />
km/h. Rezultati tog istraživanja su pokazali da se dozvoljava statičko osovinsko opterećenje<br />
i do 22,5 t, koje je i verifikovala Međunarodna objava UIC432, a granične normalne<br />
vrednosti opterećenja prezentovani su u tabeli 3.2.7.2.1. Iz tabele je vidljivo da satatička<br />
opterećenja po osovinskom sklopu od 20 t, pri brzini od 120 km/h, su u dozvoljenim<br />
granicama i ne možemo smatrati znatno uticajnim na potrošnju profila točka. U našem<br />
slučaju predmet doktorske disertacije se odnosi na statičko opterećenje po osovinskom<br />
sklopu koje se kreće od 10 do 18 t i pomenute eksploatacione prečnike koji su u graničnim<br />
veličinama između 840 i 1000 mm, to ilustruje na povoljan odnos ovog uticajnog faktora na<br />
potrošnju profila točka.<br />
61
Change language