TEHNIČKO-TEHNOLOŠKI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

Na osnovu prethodnih izraza, možemo konstatovati da se na vencu javlja veliko habanje,
zbog velike vrednosti redukovanog klizanja , a ovo klizanje zavisi od vrednosti r 12 . Sa
druge strane habanje zavisi od sile Т x2 , koja je funkcija normalne sile na vencu N D2 . Iz ovog
zaključujemo da se habanje venca može smanjiti smanjenjem r 12 i smanjenjem normalne
sile u tački dodira na vencu N D2 . Na obe ove veličine se može značajno uticati putem
geometrije dodira. Izborom odgovarajućeg profila točka u odnosu na šinu, moguće je doći
do kombinacije profila točka i šine tako da se ko,pletno eleminiše dodir točak-šina u dve
tačke, tj. da u funkciji r nema skokova ili su oni veoma mali.
3.2.7.2.5. Uticaj geometrije dodira na habanje venca od dejstva sopstvene sile
Na slici 3.2.7.2.11. prikazan je slučaj normalnih reakcija u dodiru točak- šina kod koničnog
profila neposredno pre dodira venca i boka šine. Ako normalne reakcije na levom i desnom
točku N L i N d razložimo na vertikalne i bočne komponente, sledi da će vertikalne
komponente uravnotežiti težinu koja se oslanja na svki točak.
Bočne komponente u izostavljanju drugih uticaja tada određujemo po izrazu [3.14]:
Yl Ql
tg( l )
[3.14]
Y Q tg( )
d
d
d
a)
b)
Slika 3.2.7.2.11. Uticaj geometrije dodira na bočne komponente sila dodira trenja[52] 33
a - konični profil
b - nekonični profil
[52] 33 V.Lučnin, G.Simić i drugi, Metodologija utvrđivanja karaktera habanja točkova vučnih i
vučenih vozila i razvoj optimalne geometrije dodira točak-šina za uslove JŽ, Izvještaj br. 5, Uticaj
realne geometrije dodira na dinamičko ponašanje šinskih vozila i trošenje točka i šine, Izvještaj br.
5, Mašinski fakultet, Beograd 1999
60