TEHNIČKO-TEHNOLOŠKI I EKONOMSKI POKAZATELJI ...

savremenih metoda i tehnika održavanja i dijagnostikovanja izvodljivosti i stanja monoblok
točka kvaliteta ER7. Zbog svega navedenog, ovo istraživanje ima poseban značaj.
1.1. Dosadašnja istraživanja
Kada je reč o problemima održavanja monoblok točkova pri eksploataciji u ovoj dobi
tehnološkog razvoja, skoro da se ništa značajno nije učinilo. Poznato je da se tehnološki
procesi u Evropi, koji se primenjuju u proizvodnji monoblok točkova neprekidno razvijaju,
fokusirajući naučno-istraživačka izučavanja u pravcima poboljšanja kvaliteta polufabrikata
monoblok točka, produktivnošću proizvodnih teholoških procesa polufabrikata,
povećanjem koeficijenta iskorišćenja materijala tj. najpribližnijeg oblika otkovka obliku
gotovog komada u cilju manjeg odstranivanja materijala mašinskom obradom. Veliki broj
istraživača u svetu bavio se održavanjem bandažnih točkova kvaliteta R2N, obnavljanjem
venaca navarivanjem, koja su do devedesetih godina dominirala na tržištu Evrope, pa i
ostalog dela sveta kao najosnovnijeg vitalnog elementa vučenih železničkih vozila. To je
trajalo do vremena kada proizvođači ovih vitalnih delova nisu bili u stepenu tehnološke
moći da udovolje potražnju na evropskom i svetskom tržištu.
Razvojem nauke i tehnologije 80-tih godina, došlo je do novih produktivnih i masovnih
proizvodnih tehnoloških mogućnosti. Tog vremena proizvođači točkova izbacuju na
evropskom i svetskom tržištu monoblok točak kvaliteta materijala ER7, kao novu
generaciju monoblok točkova koji su se, evo do danas pokazali kao izuzetno kvalitetni i
pouzdani pri svim eksploatacionim uslovima kao i stanja pruga. Zbog svoje specifičnosti
materijala kao i monopolskog odnosa prema tržištu, moćni svetski proizvođači ovakvih
točkova uvode zakonodavne eksploatacione obaveze kao što je UIC, ERRA sad i TSI
norme, kojima obavezuju sve evropske železničke uprave, da procesom eksploatacije
monoblok točkova, isključivo održavanje, nakon trošenja profila venca točka, je samoprofilisanje,
opravadavajući ovo kao jedino pouzdano tehničko-tehnološko rešenje ove
generacije monoblok točkova. Ovakvim zakonodavnim železničkim propisima, zemlje u
razvoju dovode u izuzetno nepovoljan položaj, uzimajući im novčana sredstva avansnim
plaćanjem za točkove ovog kvaliteta i do godinu dana. Ove međunarodne zakonske
železničke odluke u saradnji sa proizvođačima ovih točkova, ukazuju na specifičnost i
stanje materijala monoblok točka kvaliteta ER7, kao sklonom na pojavu toplih, hladnih i
zamorenih prslina, u slučaju održavanja nekom od metoda obnavljnja venca kao i lošom
metalruškom i konstruktivnom zavarljivošću, poremećajem naponskog stanja, a time i
nemogućnosti postizanja uslovnih mehaničkih karakteristika. Na osnovu ovih konstatcija i
preporuka mnogi svetski naučno-teoretski istraživači bavili su se ovim problemima
nastojeći potvrditi ili oprvgnuti ove naučne postavke, tako da istraživači UIC
(„Međunarodna unija železnica“) u svom Zborniku propisa UIC 812-3, izdato u Parizu
1983 godine, definiše tehničke uslove za izradu i isporuku jednodelnih (monoblok) točkova
kvaliteta ER7 za vučna i vučena železnička vozila. U tom zborniku bez tehnološkog
objašnjenja naredbodavno definiše način održavanja točka nakon habanja profila kotrljanja
i venca, sa napomenom da nije izvodljivo obnavljnje venca nekom od metoda navarivanja,
nalepljivanja, lemljena ili slično zbog nemogućnosti postizanja uslovnog nivoa kvaliteta, a
time i pouzdanosti pri eksploataciji. Ova međunarodna objava UIC, proklamativno dovodi
potencionalne istraživače u ograničavajuća naučna razmišljanja time i razvijanje idejnih
postavki o teoretsko-naučnim mogućnostima za tehnološki razvoj i unapređenje sistema
održavanja venca točka kvaliteta ER7, nekom od drugih tehničko-tehnoloških meteoda i
postupaka. Od tada su mnogi naučnici i istraživači, teorijskim razmatranjem i
istraživanjem, a bazirajući se na progresivnom rzvoju i unapređenju tehnoloških
mogućnosti u oblasti mašinstva, metalurgije, fizike i hemije nastojali opovrći ovu objavu
kao što su:
18