Wirtschaftswoche Ausgabe vom 2013-11-11 (Vorschau)

Unternehmen&Märkte
Kundschaft gesucht
Der Flughafen Hahn hat
40 Prozent seines
Verkehrs verloren
Hoffnungslos
am Hunsrück
FLUGHAFEN HAHN | 20 Jahre nach seiner Eröffnung droht dem
deutschen Billigflug-Mekka das Aus.
Nach einer wochenlangen Diskussion
um die Zukunft seines Unternehmens
platzte Johannes Endler
der Kragen. „Die Liquidität des Unternehmens
ist gesichert. Der eingeleitete Umstrukturierungsprozess
ist auf einem guten
Weg“, stellte der Aufsichtsratschef des Flughafens
Hahn vor einem Jahr in einer Presseerklärung
fest.
Das war voreilig. Tatsächlich droht das
Aus für den offiziell Flughafen Frankfurt-
Hahn GmbH (FFHG) genannten Airport,
der – entgegen seinem Namen – auf etwa
halber Strecke zwischen Frankfurt und Luxemburg
liegt. In einem „Schlussbericht“
genannten Brandbrief an die Aktionäre
Rheinland-Pfalz (82,5 Prozent) und Hessen
(17,5 Prozent) prophezeite jüngst die
Geschäftsführung bis 2017 Verluste von
mehr als zehn Millionen Euro pro Jahr – bei
gerade mal rund 50 Millionen Euro Umsatz.
Hinzu kommt trotz einer Geldspritze
der rot-grünen Landesregierung in Mainz
im Frühjahr über 82 Millionen spätestens
in 2017 eine „Liquiditätslücke“ von rund 35
Millionen Euro. „Damit ist das Geschäftsmodell
der FFHG nicht zukunftsfähig“, urteilt
die Geschäftsführung.
FATALER FOKUS AUF BILLIG
Für die Hoffnungslosigkeit am Hunsrück
sorgen die aktuellen Verkehrszahlen. Der
1999 als Deutschlands erster Billigairport
gestartete Flughafen wird 2013 wohl gut
zehn Prozent weniger Passagiere und 20
Prozent weniger Fracht abfertigen als 2012.
Im Vergleich zu den Rekordjahren 2007
und 2011 summiert sich das Minus gar auf
rund 40 Prozent und sorgt für einen Rekordverlust
von 20 Millionen Euro.
Bisher war dies kein Problem. In den 19
Jahren seit der Eröffnung haben die Länder
die Verluste – wenn auch murrend – getragen,
weil der Flughafen für immerhin 3000
Arbeitsplätze in der strukturschwachen
Mitte von Rheinland-Pfalz sorgt. „Wir haben
nicht nur die Jobs ersetzt, die beim Abzug
der Amerikaner vom alten Fliegerhorst
weggefallen sind, sondern auch die durch
den Abbau anderer Industriezweige wie
der Möbelindustrie verlorenen Arbeitsplätze“,
sagt Markus Bunk, seit Mitte Oktober
zweiter Geschäftsführer der FFHG.
Jetzt, im 20. Jahr, ist mit den Blankoschecks
der Bundesländer Schluss. „Die zu
erwartenden Vorschriften der EU zu öffentlichen
Beihilfen lassen dies in der gewohnten
Form nicht mehr zu“, sagt Bunk.
Für die Flugbranche ist das ein Schock.
Zwar hat in Deutschland außer gut einer
Handvoll großer Airports kein Flughafen je
richtig Geld verdient. „Doch Hahn hat mit
seiner Wachstumsgeschichte anderen Regionalflughäfen
Mut gemacht, dass es
langfristig auch ein sich selbst tragendes
Konzept geben kann“, sagt René Steinhaus
von der Beratung A.T. Kearney in Berlin.
Für die aktuelle Flughafenführung rührt
die Misere vor allem aus der Krise der Flugbranche.
Die schwache Konjunktur und
hohe Spritpreise haben den langen Billigboom
gestoppt. Doch das sieht Alexander
Tamdjidi, Luftfahrtspezialist der Beratung
PA Consulting Group in Frankfurt, anders:
„Der Strukturwandel hat letztlich nur die
Schwächen des Geschäftsmodells verstärkt
und die aktuelle Abwärtsspirale gestartet.“
Denn Hahn konzentriert sich vor allem
auf Billigfluglinien wie Ryanair. Das brachte
zwar Wachstum, aber kein Geld. Die Iren
zahlen laut Insidern bestenfalls drei Euro
pro abfliegenden Passagier. „Tatsächlich
braucht ein Flughafen mindestens 15 Euro,
um seine Kosten zu decken“, sagt Michael
Garvens, Chef des Flughafens Köln/Bonn.
Die Lücke konnte Hahn im Gegensatz zu
größeren Airports kaum durch Nebengeschäfte
schließen. Die Hoffnung auf Mehreinnahmen
aus Läden am Flughafen
scheiterten unter anderem daran, dass
die Iren kein zweites Handgepäckstück wie
Duty-free-Tüten an Bord zuließen.
Dazu schreckte die starke Stellung von
Ryanair andere Linien ab. „Nur wer wie die
ungarische Wizzair vor allem Strecken
nach Osteuropa anbot, war geduldet“, sagt
ein Branchenkenner. „Wer wie Ryanair ans
Mittelmeer fliegen wollte, bekam von denen
das Signal, wir beißen euch weg.“
FOTO: LAIF/THEODOR BARTH
66 Nr. 46 11.11.2013 WirtschaftsWoche
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