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BIBEBUVABSc en Technique automobileREX pour une voiture de puissance neutre en CO2Technique Automobile / Directeur de thèse: Prof. Kurt Hug, Andreas MeierExperts: Philippe Burri, Carlo BosioPour augmenter l’autonomie d’un véhicule électrique, l’installation d’un petit moteur à explosion permetd’augmenter l’autonomie du véhicule en rechargeant les batteries. Pour être le plus propre possible pourl’environnement, le moteur à essence est converti à l’éthanol. Pour permettre ce changement, plusieursmodifications sont nécessaires. Ces changements ont lieu tant sur l’aspect mécanique que sur l’aspect dela gestion du moteur.Bastien Hallerblez26@hotmail.comProjetDans le cadre du projet Suncar,l’ETHZ a conçu une voiture électriquesolaire pour participer à laWAVE-Race course reliant Rome àCopenhague. Mais la capacité électriquedes batteries ne permet pasd’effectuer les 1000 km demandés.Donc afin de palier ce manque, unREX (Range Extender) a été développé.La voiture devant être la pluspropre possible, le moteur équipantle REX a dû être converti à l’E85(85% d’éthanol et 15% d’essencesans plomb) afin de réduire lesémissions polluantes. C’est là-dessusque se porte notre projet.moteur à l’aide d’un boîtier trijekt del’entreprise du même nom pour enpremier lieu le faire fonctionner avecde l’essence (SP95). À partir de cepoint, la conversion a pu commenceravec le remplacement de la bougie(passage à une bougie plus froidepermettant une meilleure évacuationde la chaleur), l’augmentation dutemps d’injection (environ 20%) etl’augmentation de l’angle d’avance àl’allumage (env. 4°). Une partie théoriquenous permettant de connaîtreles différences entre les deux carburantset les modifications à apporterpour la conversion avait été effectuéelors de notre projet de semestre.de gaz nocifs sont plus basses pourl’E85. En ce qui concerne le CO2, savaleur est plus élevée lors du testantipollution, que la valeur de l’essence.En revanche, le faible tauxémis lors de la production de l’éthanol(jusqu’à moins –80% selon lamatière première) fait que l’éthanolproduit au final moins de CO2 quel’essence.Pour compléter notre analyse, nousavons également fait des testsd’émissions sonores avec pour résultatsune émission plus forted’environ 2 dB(A) avec le SP95 (92.9dB(A) contre 91 dB(A)).Alexander Mussitellialexander.mussitelli@gmail.comConversionAfin de pouvoir convertir le moteur250 cm 3 de la maison SwissautoWenko AG, nous l’avons tout d’abordmonté sur un banc d’essai avec legénérateur qui l’accompagne dans lemontage du REX. Notre premièretâche a été le montage des élémentsd’alimentations et de gestions dumoteur. Il nous a fallu paramétrer leRésultatsNous avons été globalement satisfaitdu fonctionnement du moteurtant avec l’essence qu’avec l ’E85.Une fois le réglage des paramètresmoteur optimisés, des mesures depollution ont été effectuées pourconnaître les différences entre lesans plomb 95 et l’E85 en fonctionnementavec ce moteur. Les valeurs*variable selon la matière premièreutilisée pour produire de léthanolÀ gauche: moteur SwissAuto 250(26 kW@5000 min -1 );À droite: générateur Brusa(25 kW@8000 min -1 )n = régimed = angle de papillonCartographie d’injection pour l’E8580 ti.bfh.ch