Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

More documents

Recommendations

Info

A divisão do trabalho considerada ao longo do tempo é mostrada na Tabela IIh: Ano Distribuição US$/Ano 2015 25% 130.638.027,22 2016 35% 182.893.238,10 2017 30% 156.765.632,66 2018 10% 52.255.210,89 Tabela IIh – Desembolso do custo de mão de obra ao longo do tempo de desenvolvimento do produto. A Tabela IIi ilustra a estimativa feita para o custo de infraestrutura. Foi considerado que a empresa já comercializou aviões na faixa de 50 assentos e a linha de produção será readequada para a fabricação do avião a ser desenvolvido. Também, foi levada em conta a fabricação de novos ferramentais, adequação de estágios de produção e adaptação dos hangares, bem como o custo de investimento da nova tecnologia de soldagem (Friction Stir Welding ou FSW). O cronograma para as alterações na linha de produção enfoca o primeiro ano do desenvolvimento, como pode ser observado na Tabela IIj, que apresenta a distribuição da atualização da linha de produção durante o período de desenvolvimento do produto. A composição dos custos gerais e o cronograma de desembolso ao longo do período de desenvolvimento da aeronave são dadas pelas Tabelas IIk e IIl, respectivamente. Infraestrutura US$ Máquinas e equipamentos 17.880.000 FSW - máquinas/ferramental/construções 9.536.000 Protótipos 35.760.000 Readequação da linha de produção existente 1.192.000 Investimento em informática 6.913.600 Instrumentos de controle/medida 596.000 Material de escritório 596.000 Aplicativos de informática e códigos computacionais (Software) 1.788.000 Outros investimentos 596.000 Custo total de infraestrutura e materiais 74.857.600 Tabela IIi – Componentes do custo de infraestrutura. Ano Ponderação US$/Ano 2015 55% 41.171.680 2016 25% 18.714.400 2017 15% 11.228.640 2018 5% 3.742.880 Tabela IIj – Cronograma de desembolso financeiro para infraestrutura.
Custos gerais US$ Comunicação 834.400,00 Instrumentação de ensaios em vôo 4.529.600,00 Ferramental 2.980.000,00 Viagens 5.006.400,00 Mão de obra terceirizada (Parceiros) 23.840.000,00 Mão de obra terceirizada 27.416.000,00 Combustível 4.872.900,00 Total do custo geral 69.479.300,00 Tabela IIk – Composição dos custos gerais. Ano Distribuição US$/Ano 2015 25% 17.369.825,00 2016 35% 24.317.755,00 2017 30% 20.843.790,00 2018 10% 6.947.930,00 Tabela IIl – Desembolso dos custos gerais ao longo do período de desenvolvimento. O custo não recorrente estimado pode ser observado na Tabela IIm Também, o porcentual referente a parte do fabricante de aviões é indicado. Na Fig. II.13, pode ser observada a distribuição ao longo dos quatro anos do investimento inicial, além da contribuição de casa um dos principais contribuintes para o custo não recorrente. Ano Trabalho Infraestrutura e Material Gastos Gerais Fabricante de aviões (70%) Fabricante+ parceiros 2015 130.638.027 41.171.680 17.369.825 132.425.673 189.179.532 2016 182.893.238 18.714.400 24.317.755 158.147.775 225.925.393 2017 156.765.633 11.228.640 20.843.790 132.186.644 188.838.063 2018 52.255.211 3.742.880 6.947.930 44.062 62.946.021 TOTAL 666.889.009 Tabela IIm – Cronograma de dispêndio dos gastos não recorrentes (US$). Figura II.13 – Visão geral do custo não recorrrente.
Page 2 and 3:
WARNING: THIS MATERIAL IS BEING DEV
Page 4 and 5:
I.2.4 Aviation in the Post-Soviet e
Page 6 and 7:
S wet,fus AR w S w Peso do sistema
Page 8 and 9:
⁄ Relação entre a espessura da
Page 10 and 11:
sp sp Variação da sustentação
Page 12 and 13:
Prefácio Este material foi elabora
Page 14 and 15:
I. Introdução I.1 Importância ec
Page 16 and 17:
Item Regular Não programado Total
Page 18 and 19:
Para relembrar como era o transport
Page 20 and 21:
companhias aéreas tinham lucro gar
Page 22 and 23:
A desregulamentação do setor aér
Page 24 and 25:
Apesar do sucesso limitado no exter
Page 26 and 27:
especial, compartilha a sua previs
Page 28 and 29:
Acosta. Primeiro balão a motor a t
Page 30 and 31:
asileiro Edu Chaves, mas agora a qu
Page 32 and 33:
A Companhia Latécoère à Toulouse
Page 34 and 35:
Fig. I.20 - Junkers D.I (à esquerd
Page 36 and 37:
c. Junkers Ju 49 Hugo Junkers teve
Page 38 and 39:
Figura I.24 - Ilustração do funci
Page 40 and 41:
Outras unidades do Ju 52 foram adqu
Page 42 and 43:
domésticos na América do Sul - e
Page 44 and 45:
Em relação à indústria aeronáu
Page 46 and 47:
um só motor. Com hélices de passo
Page 48 and 49:
Figura I.31 - Douglas DC-3 (Imagem:
Page 50 and 51: I.2.3 Pós Segunda Guerra Mundial a
Page 52 and 53: Figura I.35 - Airspeed Ambassador (
Page 54 and 55: Sud Aviation analisou o uso de sold
Page 56 and 57: d. Boeing 707 O Boeing 707 (Fig. I.
Page 58 and 59: A Força Àrea dos Estados Unidos (
Page 60 and 61: Informações gerais Entrada em ser
Page 62 and 63: Taxa de compressão total: 16,4 Tax
Page 64 and 65: g. Boeing 767 e 757 O Boeing 767 (F
Page 66 and 67: Figura 1.48 - Configurações inici
Page 68 and 69: mais tarde, surgiu a versão cargue
Page 70 and 71: Boeing 757 O Boeing 757 é um aviã
Page 72 and 73: h. Fokker 100 O Fokker 100 (Fig. I.
Page 74 and 75: Massas vazias Fokker 100 com motore
Page 76 and 77: I.2.4 Era pós União Soviética a.
Page 78 and 79: I.3 Mercado de aviação
Page 80 and 81: Figura II.1 - Vários tipos de avi
Page 82 and 83: que obtinham lucros maiores devido
Page 84 and 85: carga típica de passageiros menor
Page 86 and 87: Figura II.6 - Previsões de mercado
Page 88 and 89: Figura II.8 - Congestão em aeropor
Page 90 and 91: Assim, a colocação no mercado de
Page 92 and 93: II.3 Análise financeira Analisar a
Page 94 and 95: da fatia de mercado que esse produt
Page 96 and 97: O Valor Presente Líquido de um pro
Page 98 and 99: II.3.6 Exemplo de análise financei
Page 102 and 103: . Custo recorrente O custo recorren
Page 104 and 105: Ano Entregas Custo de Materiais Cus
Page 106 and 107: II.4 Projeto conceitual O projeto c
Page 108 and 109: Figura II.16 - Tópicos importantes
Page 110 and 111: Posteriormente, o Presidente brasil
Page 112 and 113: Comumente, os anos 80 são chamados
Page 114 and 115: c. VFW 614 O impressionante sucesso
Page 116 and 117: Figura II.23 - O ERJ 140 foi uma ve
Page 118 and 119: III.3 Estimação preliminar de mas
Page 120 and 121: mais distantes; também, para deter
Page 122 and 123: Aviões de linha/Transportes MTOW (
Page 124 and 125: O termo V / m F é denominado de al
Page 126 and 127: 2 1 c dW 2 1 c 1/2 1/2 W4 i L L R=
Page 128 and 129: Fig. III.7 - Área parasita equival
Page 130 and 131: 1/2 c Maximizar L é o mesmo que mi
Page 132 and 133: Figura III.11 - Impacto da variaç
Page 134 and 135: fprintf('\n CD0e: %5.4f \n',cd0) fp
Page 136 and 137: ctesp = 0.60; % Consumo especifico
Page 138 and 139: t2=(sqrt(cl_long))/cd; t3=3600/ct;
Page 140 and 141: Figura III.13 - Variação do peso
Page 142 and 143: IV IV.1 Método Classe II para esti
Page 144 and 145: A corda média geométrica da asa t
Page 146 and 147: A corda na quebra da asa, , é defi
Page 148 and 149: O volume cauda é um fator adimensi
Page 150 and 151:
IV.1.5 Motor/Nacele A vista em cort
Page 152 and 153:
Figura IV.7 - Fator de arrasto de i
Page 154 and 155:
Com isso, ⁄ ( ) ⁄ ( ) ( ) Área
Page 156 and 157:
IV.2 Método Classe II para peso A
Page 158 and 159:
Figura IV.11 - Partes estruturais d
Page 160 and 161:
k st 2 3 VD bw.cos LE 100 2 1
Page 162 and 163:
plot(xf,yf,'--r') % Formulacao do T
Page 164 and 165:
O próximo passo é escolher o cen
Page 166 and 167:
IV.2.5 Nacele A Eq. IV.84 fornece u
Page 168 and 169:
Peso do sistema reversor Para o cá
Page 170 and 171:
IV.3 Balanceamento de massa Determi
Page 172 and 173:
Figura 0-2 - Convergência da posi
Page 174 and 175:
V. Módulo de desempenho Análise d
Page 176 and 177:
O número de Mach é um valor adime
Page 178 and 179:
Figura V.4 - Fatores limitantes no
Page 180 and 181:
.3 Flutter O flutter é um moviment
Page 182 and 183:
Figura V.7 - Representação do mov
Page 184 and 185:
A frequência final do movimento se
Page 186 and 187:
Referências desempenho [1] - Filip
Page 188 and 189:
- É a distância percorrida no blo
Page 190 and 191:
Custo com o material para a manuten
Page 192 and 193:
Custo de depreciação das peças d
Page 194 and 195:
Matlab code for DOC and IOC calcula
Page 196 and 197:
%3) MAINTANENCE MATERIALS COST FOR
Page 198 and 199:
% DOClnr = Clf + Cnf + Crt; %======
Page 200 and 201:
Figura VII.2 - Geradores de vórtic
Page 202 and 203:
Figura VII.5 - Vortilons. b. Gerado
Page 204 and 205:
Figura VII.8 - Exemplo de seção d
Page 206 and 207:
Figura VII.11 - Cone de cauda do A3
Page 208 and 209:
RAYMER, D. P. Aircraft Design: A Co
Page 210 and 211:
V LO V LOF V MC V mca V mcg V mcl V
show all

Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?