Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

IV.2.1 Asa
Método do Torenbeek
O peso básico estrutural da asa, definido como o peso de todos os grupos da asa (i.e.
todas as partes que compõem uma asa) menos os dispositivos hipersustentadores,
spoilers e freios aerodinâmicos (Eq. IV.61) pode ser calculado por meio da Eq. IV.62
[Torenbeek, 1976].
Ww Wbasico , asa
1,2 whiper wspoiler
(IV.61)
Para a resolução dessa equação é necessário conhecer alguns parâmetros, tais como:
envergadura, área da asa em planta e MTOW, os quais ainda são desconhecidos. Para
dar início a um processo interativo, admitem-se quaisquer valores para os mesmos,
logo:
W
0,55
1,675 0,5
1,325
1
. no. . e. uc . st .
b
.
ult
. des
0,8 W
. w . . cos
r 1/2
basico,
asa
C k k k k k k n W W b t c
onde,
(Eq. IV.62)
W des ≡ MTOW e W w = peso do grupo da asa (ver norma AN 9103-D)
C 1
4,58 10
3
, para W w e W des em [kg] e b w em [m]
k
no
bref
1
(IV.63)
b
S
com
b ref
1, 905 m e
bw
bs
cos .
1/2
O fator Kno representa o incremento do peso devido à junção do revestimento, e as
vedações.
Continuando, temos que 0,4
k
, onde é o afilamento da asa. e
1
w
k é o
fator de alívio do momento fletor devido à instalação do motor e nacele sob a asa. Para
uma configuração com dois motores sob a asa, k e = 0,95; com quatros motores k e =
0,90. Se o motor estiver na fuselagem k 1.
e
k
uc Trem de pouso. Esse fator é igual a um para trem de aterrissagens acomodados na
asa; k uc = 0,95 para trem de pouso não montados na asa.
st
k - Incremento de peso, a fim de prover maior rigidez para evitar flutter. Para aviões
a jato alto subsônico com motores não montados sob as asas ou com motores montados
a frente do eixo elástico da asa é proposta uma correção (Eq. IV.64):